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贾浩楠 发自 副驾寺，智能车参考 | 公众号 AI4Auto
能量产落地的自动驾驶公司，已经越跑越快了。
智能车参考获悉，自动驾驶独角兽轻舟智航，刚刚官宣再获数亿元新融资，用于全栈自动驾驶技术的研发投入，推进中高阶NOA方案的大规模量产交付。
这是轻舟智航4个月前完成数亿元融资后，短期内进一步获得的资本认可加持。
这也说明在在L2+量产这个新方向上，曾经以L4无人小巴一战成名的轻舟智航的潜力和实力，再次受到了看好和认可。
轻舟再被看好押注
本轮融资官宣隶属C轮次，是C+轮融资，金额数亿元人民币，由逐鹿聚航基金投资。
轻舟官方透露，本轮融资资金将用于全栈自动驾驶技术的研发投入，推进中高阶NOA方案的大规模量产交付，实现从L2++到L4级自动驾驶技术的渐进式进化。
轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示：
“感谢逐鹿聚航基金对轻舟智航的坚定支持与信任！这不仅是对我们当下技术创新和量产成绩的充分肯定，更印证了我们从L2++迈向L4级自动驾驶的技术路线与商业模式的可行性和引领性，获得了行业的广泛认可。秉承‘择高处立、向宽处行’的发展理念，轻舟智航始终坚持技术与商业的平衡发展，通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，逐步实现将无人驾驶带进现实的终局目标”。
逐鹿聚航基金合伙人则特意谈到了这轮融资的独特背景，和轻舟在新技术、量产模式下的优势：
“在加快培育新质生产力的大背景下，逐鹿聚航基金超前布局新能源汽车的全产业链。轻舟智航是我们近两年看到的商业逻辑清晰、发展潜力巨大的智能驾驶和自动驾驶解决方案提供商。它不仅有着出色的技术实力和创新能力，更难得的是兼顾商业化落地、拥有成熟的规模化量产经验。相信轻舟智航未来一定能够在整个市场中扮演越来越重要的角色，也期望通过我们的共同努力，助力轻舟智航在国内外市场占据领先地位、书写崭新篇章”。
轻舟智航上一次公开融资同样在今年，时间间隔仅为4个月，金额同样是数亿元。
与前两年轻舟相对“低调”的姿态，和今年严峻的融资形势、自动驾驶赛道洗牌形成强烈对比。
甚至有评论将轻舟智航描述为“逆势翻红”。
如何体现？以及为什么？是端到端新范式给了轻舟智航新的机遇吗？
轻舟凭什么？
前几天高工智能汽车放出一份报告，聚焦国内乘用车NOA的普及覆盖情况，数据显示2024年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载NOA交付新车60.81万辆，同比增长190.12%。
其中轻舟智航以50.84%的市场份额，排名中国市场乘用车NOA系统供应商首位。位列第二的则是华为，份额42.54%。
轻舟和华为包揽了国内90%以上的方案搭载量，大幅领先其他玩家。
数据的限定条件：“乘用车NOA搭载”，意思是至少高速NOA入门，不是简单、分散的L2功能，更不是低成本的一体机。
确实令人吃惊。国内高阶智驾供应商云集，技术领玩家济济，但在量产落地这个维度上，登顶的却是之前以L4无人小巴成名的轻舟智航，份额甚至超过了巨头华为。
这两年L4落地前景变成了“政策长跑”，绝大部分Robotaxi、Robobus的创业玩家都在寻求转型量产智驾，其中不乏以“端到端”重新杀出重围被关注重视的。
但轻舟智航联合创始人、CEO于骞告诉智能车参考：
仅靠端到端，远远不够。
轻舟的量产上车进度和连续被资本认可，很难说是端到端这样一个单点技术的因素。
于骞认为，如果用了端到端，但是产品体验不行、成本居高还是不行，那么消费者用户并不会买单。
所以更多的关键是转化成消费者用户能感受得到的体验上的提升，还涉及到能不能达到更好的性价比，不是靠简单的堆资源就能做好的。
轻舟智航是一批从Waymo走出的青年才俊在2019年创办的公司，从起步就瞄准了L4级自动驾驶打造，但经历了Waymo的洗礼，深知Robotaxi落地之难和数据闭环重要性，所以选择了小巴公交场景率先落地。
Robobus的场景和数据和Robotaxi别无二致，技术要求基本相同，始终能保持高阶技术维度构建技术引擎。
在L4赛道上树立起大旗，轻舟智航自然而然开启了面向量产车供应高级辅助驾驶方案给转型中的车企快速提供城市NOA，特别是中国城市路况下的智驾能力。
轻舟早在2022年就披露了自己在技术方面的思考和积累，简单地说，在那时，轻舟就已经用时空联合规划算法来预测、规划行车轨迹，在自动驾驶的全流程实现AI化，以数据替代规则，提高体验的上限。
这其实就是“端到端”的核心思路方法，轻舟因其对AI本质的洞察和对用户体验的要求，提前行业大部分玩家走上了端到端路线。
所以这两年全行业在追赶端到端，轻舟实际在做的是端到端模型的优化、扩大规模。
另外，早年因算法实力而投资押注轻舟的国内智驾硬件一哥地平线，在量产上车给轻舟提供了绝佳的渠道和机遇。
对了，地平线前两天刚刚在港股敲钟上市，轻舟CEO于骞也应邀到了现场，也映证了在量产智驾上两家的深度合作和绑定：
从地平线征程5到最新的征程6一系列硬件平台，轻舟智航经历了一次又次的量产考验，逐渐变成了国内NOA覆盖率第一的高阶智驾供应商。在2年左右时间内，迅速完成了超过40万套智能驾驶的量产交付。
技术实力是门槛、前提条件，但不再是决定性因素。因为现在还留在牌桌上的，能力没有差的。
更重要的是量产经验和量产渠道。
所以轻舟的“翻红”，也不奇怪。
