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如今，新能源汽车以其环保、高效的特点成为汽车行业的新宠。而智能座舱作为新能源汽车的核心竞争力之一，更是备受关注。今日（10月15日），在 2024 国际汽车智能座舱大会（ICIC 2024）上，中国汽车工程学会发布了新能源汽车智能座舱智能化水平研究成果，为我们深入剖析了当前新能源汽车智能座舱在多个方面的表现，以及未来的发展趋势。这一成果不仅为行业树立了标杆，也为消费者选择新能源汽车提供了重要参考。
2024新能源汽车智能座舱智能化水平研究成果
2024年，中汽学会联合襄阳达安汽车检测中心、重庆大学和清华大学，于6月-8月开展新能源汽车智能座舱智能化水平评鉴活动，对2023年底到2024年上半年上市的11款新能源代表车型进行测试，分析了各车型在感知能力、交互能力、服务能力和互联能力上的整体表现。中国汽车工程学会发布了这一研究成果。整体来看，新能源汽车智能座舱功能配置和用户体验方面整体达到良好水平，国内新能源车型在智能化水平上具有领先优势。
其中，感知能力处于一般水平，交互能力处于良好水平，服务能力处于优秀水平，互联能力处于良好水平。
具体来讲，感知能力从功能配置、用户满意度、性能评价来评判。从功能配置上来说，测评结果显示汽车已经配备了车身全景环视、驾驶员状态监测、驻车安全、抬头显示等功能，满意度也比较高。而基于面部图像的识别功能得到应用，手势、声纹识别等搭载较少，驾驶员状态监测准确性仍需提升。车身环境信息和车辆状态信息的显示质量普遍较好。
接着是交互能力。首先是现在处于比较高水平的语音交互，从声源定位准确率、唤醒成功率、指令识别准确率三个指标来看都表现不错。对于具体的地图导航、车控车设基础语料识别准确率达到90%以上，但是对于快慢语速、快音区、方言进阶语料准确率有明显下降；而且指令识别和语义识别差异逐渐拉大。对于语音打断、歧义具有陷阱语料，进一步下降。人工智能在这部分应用还需要加强。另外，语音交互满意度达到了比较好的水平，但是不同车型能有非常大的差异。交互能力还包括触控交互，结果显示各车型基本都能满足触控交互所要求的各种任务，且以比较美观的界面和足够快捷的步骤为驾驶员实现各种功能。除个别车型在复杂任务表现较差，大部分车型基本都能达到较高的准确率(96%以上)；简单任务基本均可一键触达，表现差距较小，中等难度和复杂任务时间差距表现明显，复杂任务下不同车型任务总时间和视线偏移总时间存在较大差距，说明用户在交互过程中存在较大的脑力负荷、视线偏移情况。
最后是部件交互，包括跟座椅、音响、空调、氛围灯等等交互。
第三个是服务能力，现在整个服务生态不断完善，在导航、多媒体、社交、资讯、游戏各个方面有了非常丰富的服务生态。一部分车型实现了和导航、多媒体、应用账号联动，让用户体验进一步提升。在应用生态配置方面，各车型在车载服务的功能搭载上存在明显差异，领先车型不仅涵盖导航、多媒体、社交、资讯、游戏等多种类型的应用服务，还提供了丰富的可选应用程序;而少数车型仅限于导航、音乐等基础服务。应用服务能力用户平均满意度达到6.8分(较好)水平。用户对大多数车型的应用服务适配性表示满意部分车型实现了与导航、多媒体应用账号的联动，进一步提升了用户体验。
在场景化服务配置方面，大多数车型支持多种场景化服务，其中半数车型支持场景自定义，另外部分领先车型可支持场景共亨和主动场景服务，提升了智能座舱的认知能力和便捷服务能力。
最后是互联能力，当前处于基本接受水平。座舱内可扩展设备种类日益丰富，逐渐开始形成可扩展设备生态，其中手车互联的方式也呈现多样化，呈现出截然不同的体验;车外互联方面，远程控车已成为标配，车家互联技术已在少数领先车型中实现。而用户满意度达到5.7分(基本接受)水平。信息安全、数据安全，财产安全、人身安全隐患是需要不断加强的。
公布标杆车型
在大会现场公布了行业标杆车型，有感知能力卓越车型理想L6：具备声纹识别能力和抬头显示、全景环视界面更加清晰，内容更加丰富。特别亮点是哨兵模式，能够根据风险去做信息分类、减少低风险过多的提醒，给用户带来非常好的体验。
交互能力卓越车型蔚来ET5T，在语音交互方面具备非常高水平语音识别能力，特别是NOMI，实现非常好的交互体验，触控操作非常流畅，设置常用功能快捷键，给用户带来非常好的体验。
服务能力卓越车型问界M7，生态应用类别丰富覆盖多种应用生态，而且是支持丰富场景模式。场景覆盖时间、空间各种维度，而且可以进入到比较丰富的自定义场景。
互联能力卓越车型小米SU7，具有出色的互联能力，能够兼容多设备联动，提供流畅智能生态体验，方便不同场景下的操作。
