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在智能驾驶赛道，本土芯片供应商不少，但在为旌科技看来，目前市场上胜负未分，格局尚未定型，一切皆有可能。
为旌科技创立于2020年，聚焦于面向视觉处理的SoC芯片，其核心团队拥有平均15年的相关芯片开发经验。公司目前现在已经有两条产品线，发布了七颗芯片。其中面向智慧城市的产品已经打入行业头部客户，现已积累了约30家左右的客户，营收在持续放大。而其面向智能驾驶的芯片VS919于2023年12月推出，目前已经在一家主机厂的方案中在进行验证。
在接受TechSugar等媒体采访时，为旌科技运营副总裁赵敏俊表示，性价比是芯片公司永恒的主题。芯片公司要生存，要赚钱，就一定要考虑性价比。以现在的汽车行业为例，主机厂陷入价格战，于是开始层层压成本，供应商对价格都非常敏感。
从芯片公司的角度来看，好的芯片供应商应该从系统层面去考虑为主机厂节约成本。赵敏俊表示，为旌科技的VS919就是一颗单芯片支持行泊一体功能的SoC芯片，一颗芯片实现之前多芯片才能实现的方案，整个模块的设计复杂度大幅下降，从而从系统整体上降低成本。赵敏俊说：“与单颗芯片节省一两美元相比，这种成本下降就非常可观。”
此外，低功耗也可以为客户节省成本。AI芯片大厂英伟达的芯片性能非常高，但通常不太考虑功耗，即便汽车比便携电子设备的电池容量大很多，但是新能源汽车对于功耗也是锱铢必较的。功耗高会带来散热问题，水冷或其他主动散热装置的引入都是成本，而且会恶化周围器件的工作环境。赵敏俊说：“为旌科技积累了非常多的低功耗芯片设计经验，无论是PPA的均衡性，还是低功耗设计，都是在帮客户省成本，我们都是从系统层面来帮客户思考方案的可行性。”
当前智驾芯片局面颇为复杂，一方面有主机厂自己下场做芯片，一方面有多个本土公司跃跃欲试，另一方面实际占据市场优势的国际大厂也不愿意把现在的市场份额拱手让出。赵敏俊表示，本土芯片企业现在的机会还是国产替代，在中高阶产品的国产化率上仍然非常低，这是为旌科技等本土厂商的机会。
从客户的角度来看，主机厂有意愿给国产芯片试车机会，很多主机厂都建立了国产芯片分析团队，专门负责搜索国产芯片信息，以找到合适的本土供应商。
赵敏俊最后强调：“这给了我们非常好的机会窗口，为旌科技希望把芯片做好，也不断积极寻找算法合作伙伴，并与整个产业链上伙伴一起来合作。我们相信中国市场是足够大的市场，它不会是一家独大，一定是有两到三家智驾芯片来支撑整个中国，甚至是全球的市场。”
