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商用车电动化正成为行业热议的话题。
作为全球商用车领域的重要展会，近日在德国汉诺威举行的2024年汉诺威国际交通运输博览会（汉诺威交博会）吸引了全球40多个国家和地区约1700家企业参展，集中展示了商用车及零配件领域的最新研发成果、前沿技术和解决方案等。
期间，中国电池企业，包括宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧都带来了重量新品，给商用车电动化市场注入新的活力，多家欧洲本地企业也展示了新型电动卡车，这也将商用车的热度推到了新高。
回顾国内市场，在新能源乘车换档降速的背景下，商用车市场正在崛起。根据市场数据，今年1-8月，新能源商用车累计同比增长75.3%，渗透率17%，比去年同期提升了7.7个百分点。从车型来看，新能源微客市场渗透率为12.3%；新能源重卡渗透率为10.5%，新能源轻卡渗透率为14.6%。
在全球市场，根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，2023年欧洲卡车市场中，电动卡车市场份额占比1.5%，相比上一年的0.8%有明显提高。
面对日益严峻的气候挑战，商用车电动化是减少排放、实现气候目标的重要途径。以国内为例，商用车占汽车总保有量不足20%，贡献的汽车温室气体排放却超过75%；欧盟地区，仅重型车辆二氧化碳排放量就占据道路运输温室气体排放总量的25%。
除了推进零碳转型，从成本角度来看，商用车的电动化亦可推进商用车长期能源成本的降低。
以轻卡为例，一辆普通燃油轻卡购车成本在11万元左右，同型号新能源轻卡购车成本在17万元左右，8年生命周期内，新能源轻卡可较燃油轻卡节约成本超过20万元。
不论是国内还是国外，加快商用车的电动化转型势在必行。
全球商用电动化进行时
全球商用车电动化渗透率较低，但各国政府在推进商用车电动化转型上加速布局。
今年4月，美国环境保护署（EPA）颁布三阶段重型车温室汽车排放标准，通过对不同重型车辆排放量进行限制，目标在未来三十年减少生产10亿吨温室气体的排放。
今年5月，欧盟理事会通过重型车二氧化碳排放标准，并要求2025年，大多数新生产货车排放比2019年报告周期排放水平降低15%，到2030年降低30%，2035年降低65%，2040年降低90%。经过此番修订，该标准也成为全球重型车领域最为严格的温室气体标准之一。
在国内，相关部门表示，已制定了交通领域绿色低碳发展的政策体系，多部门对大力发展新能源汽车绿色低碳产业提出了明确要求，坚定商用车企业零排放的发展路线等。
与此同时，在产业链配套上，越来越多的车企和电池厂商加入到商用车电动化“大战”之中。
戴姆勒卡车表示，其计划在2030年销售3万辆电动卡车，占公司欧洲市场年销量的50%。
沃尔沃集团作为欧洲商用车巨头，其电动化将率先从重卡领域开始，再将重卡电动化技术迁移至其它业务领域。目前，沃尔沃卡车已经推出FL、FE、FM、FH等多个系列，
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩表示，博世希望把握全球货运增长和向替代动力总成系统转型带来的巨大机遇，将在博世智能出行集团内对商用车业务进行重组。
国内方面，借由福田汽车、东风汽车、一汽解放、中国重汽、江淮汽车、江铃汽车在新能源商用车领域持续发力。
作为供应链企业，宁德时代、中创新航等则借由发布一系列商用电池新品，并借助汉诺威国际交通运输博览会扩展自身电池品牌的影响力。
宁德时代在今年7月发布针对轻型物流商用车的天行超充版和天行长续航版电池，以及天行客车版电池。其中，天行物流-长寿命版电池在补能方面，通过4C超充，可以实现快速补能，12分钟补能60%。
亿纬锂能发布其商用车超充电池——开源电池，覆盖重卡、轻卡等不同商用车型。据介绍，该电池采用3C超充技术，15分钟可实现20%充电至80%;循环寿命达7000次，相较常规产品的寿命提升一倍左右。
亿纬锂能还提到其首个全球合作经营模式(CLS)落地项目，已在美国密西西比州动工，将建设一座年产能约为21 GWh的磷酸铁锂电芯工厂。该项目由亿纬锂能、戴姆勒卡车、帕卡及康明斯共同投资。合资工厂将从亿纬锂能获得电芯产品生产制造和销售的许可，并按约定支付授权许可费，其生产的电芯将主要用于北美商用车领域。
瑞浦兰钧发布其商用车电池系统“BIG BANK”。该系统专为欧洲市场研发，具备灵活多变的组合方案，可满足重/中/轻型卡车在不同场景下应用的性能需求。据介绍，该电池系统能量密度超210Wh/kg，主推500kWh系统可支持重卡车型续航里程突破500km，最长续航里程可突破600km。
商用车电动化的阻碍
不过，也值得注意的是，商用车市场规模相对低，其在进一步提升电动化渗透率上也存在一些难点。
相比于乘用车市场，商用车底盘载重、驾驶率、续航里程、功率性能等各方面有很大的差异。因此，在三电技术架构上有一定的不同，对应的电池技术也区别于乘用车。
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗近日表示，“商用车电动化面临三大难点，一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现有电动化方案难以满足；二是经济性要求高，电池及相关成本制约市场化；三是补能设施不完善，特别是对重型商用车支持不足。为加快商用车和物流领域的绿色转型，需探索更为多元化的电动技术路线。”
针对这些难题，需要加快电池技术创新，开发出专门针对商用车的电池技术，如今越来越多电池厂商意识到这一点并开发专门的电池技术，并在能量密度、循环寿命、充放电倍率等性能上进行改良。
另外，面对商用车补能问题，需要加快基础设施建设，加快充电站、换电站的投资，在商用车的主要运行线路和节点布局，确保车辆便捷充电和补能。
电动商用车整体基数小，增速快，在解决商用车电池技术、补能问题后，全球商用车预计迎来新的爆发节点，届时将进一步带动锂电池出货增长。
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