913
日前，中国电动汽车百人会发布调研报告《全球及我国新能源汽车产业发展趋势与政策走向》。报告指出，目前我国汽车消费动能仍然不足，车企面临盈利难题。
宏观层面，当前居民收入增速放缓、家庭财富缩水，消费预期仍偏弱，2024年1月消费者信心指数为88.9，仍处于较弱区间。国务院发展研究中心王青认为，决定消费的是家庭财富与收入之比，如果家庭财富继续缩水，可能会对消费者的决策产生较大影响。
企业层面，2024年以来，汽车市场开启新一轮降价竞争，本来就持续亏损的新能源车企盈利更是难上加难。长安汽车王俊指出，2023年行业在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，超百个乘用车品牌中真正可盈利的寥寥无几。
消费者层面，在目前产品价格及政策快速变动的背景下，将会有更多购车用户采取观望态度。
总之，在需求不足、竞争加剧及消费者持续观望的形势下，如何推动新能源汽车稳增长、稳盈利，将持续考验企业的新能源发展战略。
新能源汽车要向细分市场要增量。从车型级别来看，新能源汽车消费结构呈现由大型高端车、微型低端车，逐步向中间突破紧凑车型市场的趋势。中国科学院院士、科技部原部长徐冠华、中国科学院院士欧阳明高与中国汽研刘安民均认为，A级轿车将是新能源汽车渗透率从30%增长至50%的重要关口，在10万-15万元、15万-20万元区间具有性价比的车型，将成为新能源汽车的新增长点。京东集团缪钦指出，换购将成为高线城市的核心主流，下沉市场将成为增量核心。
从动力类型来看，插混与增程车型潜力巨大。新能源汽车中插混与增程在过去两年的占比已从18%增长到33%，增速高于纯电车型。由于插混与增程在动力性、经济性、智能化方面开始超越燃油车，中国科学院院士欧阳明高判断，二者是突破新能源汽车50%市场渗透率最重要的战略产品之一。
部分车企聚焦细分领域、打造极致的产品已经取得一定先机。例如，长城坦克瞄准新能源越野车领域，理想主打增程差异化路线，比亚迪面向国内市场多元化需求推出从大众到豪华、从家用到个性的王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等多个品牌。
新能源车企寻求品牌向上，提升价值。在艾迪智联总经理李方正看来，汽车的品牌价值已从过去的“燃油三大件”，发展到新能源汽车的“三电”以及智能化配置与服务生态。赛力斯汽车何利扬[1]认为，面向智电时代汽车的豪华品牌战略，关键在于品牌塑造、技术迭代、线上服务体验及差异化服务运营体系。多家车企已在践行豪华品牌战略以提升企业价值，创造更大利润空间。例如，广汽埃安打造高端品牌昊铂，比亚迪推出百万级车型品牌仰望，华为问界更是创造了高端车销量记录。
规模化、垂直整合是降本盈利的关键。从头部车企的发展经验来看，2023年比亚迪推出部分车型，实现“油电同价”，2024年更是喊出“电比油低”的口号，背后依托的是规模化效应与全产业链垂直整合等能力。
面对盈利难题，滑板底盘企业给出了新思路，悠跑科技李鹏表示，通过滑板底盘预集成可以避免行业重复“造轮子”，在创造相同客户价值的同时节约成本。宁德时代智能科技杨汉兵称，乘用车一体化智能底盘的商业应用，将帮助车企节约60%-70%的开发费用，BOM成本下降5%左右。
