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在写完每个月出口盘点过程中，我们选择上汽、奇瑞、长城和比亚迪的出口来做一些月度的跟踪。
我们知道长城在制定了清晰的“长期主义”战略和全球化扩展路径，上半年营收增长、净利润是依赖于海外市场的。
2024年上半年长城共销售55.49万辆，同比增长6.95%，海外销量更是突破19.98万辆，同比增长62.09%，占总销量的36%。
出口的快速增长与长城坚定推进的全球化战略密不可分，那我们接下来要持续跟踪的主要是长城出口的数据，包括乘用车、皮卡和出口的可持续性。
Part 1、总体的出口情况
在之前的文章里面，我们也统计过2024年1-8月中国汽车出口情况如下：
● 2024年8月：
◎ 汽车出口51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.4%；
◎ 乘用车出口43.8万辆，环比增长9.7%，同比增长25.6%；
◎ 传统燃料汽车出口40.2万辆，环比增长9.8%，同比增长26.4%；
◎ 新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。
● 2024年1-8月：
◎ 汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%；
◎ 分车型看，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%；
◎ 传统燃料汽车出口295.5万辆，同比增长33.4%；
◎ 新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。
● 8月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达9.8万辆，同比增长12.7%，占总出口量的19.1%。
● 1-8月，整车出口前十企业中，奇瑞、上汽、长安、吉利、长城和比亚迪分别出口了72万、58.4万、37.1万、34.7万、28万和27万。
Part 2、长城出口情况的可持续性
长城的情况如下所示：
从2023年8月到2024年8月期间，长城汽车在多个海外市场取得了显著的增长，总体出口量从30,741辆增加到了40,454辆，同比增长了31.60%。
下面是各主要市场的具体表现：
● 俄罗斯：作为长城汽车最大的海外市场，俄罗斯的表现尤为突出，销量从13,317辆跃升至22,131辆，同比增长66.20%。
● 澳大利亚：销量由2,878辆增长到3,489辆，增幅为21.20%，这是第二大单一市场。
● 南非：销量从1,818辆增加到2,056辆，增长了13.10% ，我们在跟踪的时候也发现了，和奇瑞一起表现很好。
● 智利：销量小幅增长，从1,721辆增至1,899辆，增幅为10.30%。
● 巴西与泰国：这两个市场的销量略有下降，分别减少了2.30%和2.20%。
● 墨西哥：销量几乎持平，仅增长了0.70%，从745辆微增至750辆。
● 欧洲：欧洲市场出现了显著下滑，销量从2,391辆骤降至348辆，同比下降了85.45%，我们后续看到了长城汽车撤销了欧洲办公室。
● 其他市场：包括未单独列出的其他国家和地区，销量从2,391辆轻微增长至2,407辆，增幅为0.70%。
从区域来看，俄罗斯占的比重已经超过50%。目前随着欧洲市场的下降，除了俄罗斯之外，主要的销量集中于大洋洲、南美和东南亚，竞争也是很激烈的。
在细分市场方面：
● 乘用车：销量从27,076辆增长到35,792辆，同比增长32.19%，是推动长城汽车出口增长的主要力量。
● 皮卡：销量也有所增长，从3,665辆增加到4,662辆，增幅为27.20%，长城皮卡在全球市场还是可以卖得不错的。
全球发展中国家其实需要1-2万美元的产品，轿车和SUV都有。长城的产品矩阵如果细分来看，是直接把国内的产品往外卖，还有进一步打磨的空间。想要持续出口赚钱，长城有很多的工作需要去做的。
小结
从出口来看，在某些市场如欧洲面临挑战，但长城汽车在大多数关键市场的表现依然强劲，特别是俄罗斯市场的大幅增长，为长城汽车的整体出口成绩做出了重要贡献。当然如何提升出口的量，可持续发展是个核心问题！
