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一个月不到的时间里，余承东为一款车三次公开站台，煞费苦心，看起来誓要让智界掀翻特斯拉。
9月10日，在发布完全球首款量产“三折旗舰”手机后，华为汽车BU董事长余承东又带来了智界R7。这是奇瑞和华为联手打造的第二款车型，它出手就要硬刚当下SUV顶流--ModelY。
余承东表示，智界R7要用ModelY的价格，买到特斯拉百万级”ModelX的体验，“（R7）在智驾、底盘、座舱空间、续航方面都远远超越ModelY，是跨级打击”。
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智界R7在开启预售后，24小时内订单量已突破1万台。让人看到了冲击新能源霸主特斯拉的希望。
所以，智界R7到底做对了什么？鸿蒙智行+传统车企的模式真的是流量密码吗？
首先，智界R7的造型和定位是经过精心设计的，走的不是传统SUV风也不是近年网红的方盒子风，而是溜背轿跑SUV。
这类融合轿车与SUV设计的尝试，设计好了会很加分，但也很容易用力过猛，搞出个“四不像”，让销量扑街。很明显，智界R7属于前者。
设计师在设计时，在尽量保证线条简洁流畅的同时，做了一些小巧思，比如将C点前移和D点抬高，实现了空间的最大化利用，既赋予了车辆一种高级感，又巧妙地解决了轿跑SUV在空间利用上的难题。
另外，智界R7不仅确保了轿跑SUV的基调，还保持了智界的家族化设计，和智界S7有着大量相同的元素，这是聪明的做法。对于一个新品牌来讲，相比于各种天马星空的设计，如何让消费者形成记忆更为重要，家族化设计就是最好的办法。
智界R7在设计上，同样贯穿着智界的家族化设计，配备了双层仪表台，提供远端液晶仪表，可以充当HUD抬头显示系统。方向盘依旧是三幅式的椭圆形造型，仪表台中间则是悬浮式中控车机屏幕。中控屏下方，则是提供了带通风功能的双50W手机无线充电面板。有特斯拉的简洁，也有这个价位该有的质感。
作为鸿蒙智行深度合作的车型，华为最响的智驾招牌，智界R7自然不会缺席。智界R7头顶是问界M9同款的192线激光雷达，配备了目前华为最顶级的华为乾崑ADS 3.0系统，支持高速、城区的无图领航智驾，以及无人代客泊车等智驾功能。
这套系统采用了“端到端”的架构设计，简化了从传感器输入到控制信号输出的流程，并具备自我学习与进化的能力，这意味着随着使用时间的增长，系统能够根据实际驾驶情况不断优化其算法，提高驾驶辅助的智能水平。
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强强联合
为了从ModelY嘴里撕下一块肉，余承东带领智界R7切入纯电“轿跑SUV”（Coupe SUV）赛道，试图到这个小众细分市场寻求增量。
眼下，ModelY所处的细分市场，已然成为竞争最激烈的赛道。如前所述，华为的底气，在于其为这款预售价26.8万元的智界R7，配上不少自家“技术硬菜”。
但事实上，不只华为在为其疯狂“堆料”，奇瑞也为R7大手笔下注。
前不久的成都车展上，奇瑞董事长尹同跃表示，智界R7集中了奇瑞集团最优势的资源，也对供应链提出很高要求。尹同跃称，“智界R7的质量比BBA都要高，我做了一辈子汽车，要求从来没这么严格过，这次也革了很多供应商的命”。
正如极氪001把猎装车的小众赛道颠覆为新蓝海市场一般，智界R7准备如法炮制地打破传统轿跑SUV的局限性，进而成为品牌的“爆款”。华为与奇瑞也能借此，一雪前耻。
作为鸿蒙智行旗下的第二品牌，智界定位大众高端市场。去年底首发了纯电轿车智界S7。凭借着华为的“黑科技”与硬钢Model3的售价，该车底登台不到20天，便揽获超两万台预订量，然而S7却出现高开低走。
此次智界R7就成了双方深度绑定的纽带。尹同跃强调，华为和奇瑞的合作项目永远都是内部的第一优先战略，奇瑞也为智界投了100多个亿。
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结语
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在接受媒体采访时指出，“2024年，产业竞争格局进入深度重塑期。行业洗牌会加速，一部分企业有了成长的机会，而对一些企业来说日子会更加难过，这就是市场。”
接下来，倘若智界R7凭借轿跑SUV的跨界身份成功搅局，余承东也能再次验证智选车的战力。他也有望率领整个鸿蒙智行军团，叩开汽车巨头俱乐部大门，重塑这个百年产业的权利图谱。
