813
车联网作为汽车工业与信息通信技术深度融合的产物，是未来智能交通的核心组成部分，市场空间巨大，无异于一块巨大的蛋糕。然而，在车联网这片蓝海市场中，中国的三大运营商由于自身的资源能力禀赋非常接近，三兄弟之间的激烈竞争一直没有停歇——从2G时代中国电信凭借安吉星订单领跑，到3G时代中国联通凭借WCDMA红利制霸行业，再到4G时代中国移动后来居上，每一次技术迭代都将迎来一场近似于拼刺刀的搏杀，也伴随着运营商座次的重新洗牌。
然而，这种刀刀到肉的竞争并未给运营商带来预期中的市场主导地位，反而在互联网巨头的强势介入下，三大运营商在车联网市场的份额始终难以突破10%的瓶颈。
对于三大运营商而言，车联网这条路该怎么走？我认为，对于这类需要跟互联网巨头、IT巨头同场竞技的赛道，三大运营商应该摒弃嫌隙，共同联合抗敌，比如，三家公司共同出资成立“车联网科技公司”，以此为主体，联合资源和能力，拓展车联网市场。
三家合资：车联网发展的最优解
为什么说三家合资成立“车联网科技公司”被视为车联网发展的最优解呢？我认为可以从以下几个方面来理解：
第一、频率资源问题
车联网的发展受到频率资源的限制。工信部在5.9GHz频段中规划了20MHz资源作为车联网的工作频段，但这一带宽若被多个运营商分割使用，将难以满足车联网对宽频率的需求。因此，三家运营商合资建设全国车联网运营主体，共享无线部分资源，可以有效解决频率资源不足的问题，促进车联网的规模化发展。
第二、行业规模应用的优势
车联网作为一个新兴产业，其发展需要规模化的应用来推动。三家运营商合资运营车联网，可以避免市场过于分散，难以形成统一标准和技术框架的问题。统一的运营主体有利于整合资源，推动技术标准的制定和实施，加速车联网技术的普及和应用。同时，规模化的应用也有助于降低车联网设备的成本，提高市场竞争力。
第三、跨运营商直连的需求
在车联网领域，跨运营商的直连是实现车辆间、车辆与基础设施之间高效信息交换的关键。三家运营商合资建设车联网运营主体，可以在本地实现跨运营商的直连，减少信息传递的延迟和误差，提高车联网系统的整体性能和可靠性。这种直连方式也有助于打破运营商之间的壁垒，促进车联网市场的公平竞争和健康发展。
第四、技术与标准的统一
车联网技术的发展需要统一的技术标准来支持不同厂商的设备之间的互操作性和兼容性。三家运营商合资运营车联网，可以加强在技术标准制定方面的合作，推动行业标准的出台和实施。统一的技术标准有助于降低车联网设备的研发成本和生产成本，提高产品的市场竞争力。同时，也有助于促进车联网技术的创新和发展。
第五、市场竞争与合作并存
三家运营商合资运营车联网并不意味着完全消除市场竞争。相反，这种合作模式可以在保持一定市场竞争的基础上，加强运营商之间的合作与协同。通过共同制定技术标准、共享资源和服务等方式，运营商可以形成合力，共同推动车联网市场的发展。同时，市场竞争也可以促进运营商不断创新和提高服务质量，为用户提供更优质的车联网服务。
合资公司该如何设立？
合资企业肯定是个好主意，但过去无数经验教训告诉我们，习惯了“勾心斗角”的三大运营商要齐心协力做成一件事情，很难！怎么才能保证合资公司能顺利成立并正常运营、发挥作用呢？我觉得需要关注以下几个关键点：
第一，合资协议与章程制定
三大运营商需要明确合资公司的成立目的、经营范围、合作期限等基本原则，确定三家运营商的出资方式（如现金、技术、资产等）和出资比例，确保各方权益得到合理保障。同时，设立董事会、监事会等治理结构，明确各方在合资公司中的权利与义务。还有很重要的一点，组建专业的管理团队负责公司的日常运营和管理。
第二，明确合作目标与方向
三大运营商应共同明确合作的目标与方向。针对车联网领域的无序竞争和市场碎片化问题，三大运营商应共同制定合作战略，明确各自的责任和分工。通过协同努力，推动车联网技术的快速推广和应用，实现共赢。为了确保合作的顺利进行，三大运营商应制定详细的合作计划与时间表。明确各个阶段的目标和任务，以及完成这些任务所需的时间和资源。通过定期检查和评估合作进展，可以及时调整合作策略，确保合作项目的按计划推进。
第三，技术整合与平台建设
三家运营商应共享各自在车联网领域的技术资源，进行技术整合和优化，形成统一的技术标准和平台架构。三大运营商需要建立联合研发与创新机制，针对车联网领域的关键技术和产品进行研发。通过共享研发成果和知识产权，可以加速技术创新和产品迭代，提升车联网的整体技术水平。同时，基于整合后的技术资源，三大运营商需要共同建设全国性的车联网运营平台，包括核心网、无线接入网、数据中心等关键设施，确保平台的安全性、稳定性和可扩展性。运营商还需要持续关注车联网领域的技术发展趋势和创新动态，加大研发投入力度，推动技术创新和产品升级；探索新的商业模式和市场空间，为车联网市场的持续发展注入新的动力。
第四，市场推广与业务拓展
三大运营商需要集中资源，共同发力，通过媒体宣传、行业展会等多种渠道提升合资公司的品牌知名度和影响力。与车企、交通管理部门等潜在合作伙伴建立合作关系，共同拓展车联网市场的应用场景和业务领域。同时，建立完善的用户服务体系，提供高质量的车联网服务体验，增强用户黏性和忠诚度。
第五，建立公平竞争机制
在合作过程中，三大运营商应建立公平竞争机制，确保各自在合作中的权益得到保障。通过制定公平合理的合作协议和规章制度，明确各方的权利和义务，避免出现不正当竞争和利益冲突，这有助于维护合作的稳定性和可持续性。在合作过程中，难免会遇到各种风险和挑战。为了确保合作的稳定性和可持续性，三大运营商应建立风险共担与利益共享机制。通过共同承担风险、分享利益，可以增强彼此之间的信任和合作意愿，促进合作的深入发展。
此外，三大运营商应加强沟通与协商，建立常态化的交流机制。通过定期召开会议、共享信息等方式，增进彼此之间的了解和信任。这有助于消除误解和疑虑，为合作奠定良好的基础。
打虎亲兄弟，上阵父子兵！
中国车联网市场的发展非常迅猛。2022年中国车联网市场规模达到了3878亿元，近五年年均复合增长率为33.67%。多家机构预测，中国车联网市场规模在未来几年内将持续扩大。例如，某权威产业研究院预测，2025年中国车联网产业规模将超过4277亿元，并有望继续快速增长。如果保持这一增长率，到2030年，中国车联网市场规模有望突破1.8万亿元。
面对如此广阔的市场前景，中国的三大运营商应该珍惜这一历史机遇，携手合作，共同开拓车联网市场的新天地。通过合资方式建立全国统一的车联网运营主体，不仅可以实现资源共享和优势互补，还可以避免重复建设和资源浪费——合资公司的成立，将有助于加速车联网技术的研发和应用。在合资公司的框架下，三大运营商可以共同投入研发资源，针对车联网领域的关键技术进行攻关，从而推动技术的快速进步。同时，合资公司还可以利用自身的市场优势，推广车联网服务，提高消费者对车联网的认知度和接受度。而更重要的，合资公司的成立还将有助于促进车联网产业的快速发展。
车联网产业是一个涉及多个领域的复杂生态系统，包括汽车制造、通信设备、软件开发等多个环节。通过合资方式，可以整合这些环节的资源，形成协同效应，从而推动整个车联网产业的快速发展。在这个过程中，三大运营商不仅可以获得更多的市场份额和经济效益，还可以为推动我国车联网产业的发展贡献自己的力量。它们可以通过提供优质的服务和解决方案，满足消费者对车联网的需求，提升用户体验，从而赢得市场和用户的信任。
同时，它们还可以通过技术创新和产业升级，推动车联网产业的持续发展，为我国的经济社会发展做出更大的贡献。另外多说一句，过去三大运营商被关在围墙内打得你死我活，但如今围墙早已倒塌，运营商更多的是面临原本围墙外的互联网厂商、IT厂商的竞争，资源和能力都趋近的三兄弟之间，合则两利，分则两害。车联网或许是一次很好的试点机会，通过成立合资公司的方式，探索三家合一共同拓展数字市场的可行性。反正我认为，攘外必先安内，打虎还得亲兄弟啊！
