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在芝能盘点日本汽车系列中，最后一个要提的玩家是三菱汽车，这家公司在中国曾经是靠卖发动机出名，如今在国内轰轰烈烈的本土化和电动化浪潮下，也黯然退出中国。
● 2024年第二季度的净销售额为6275亿日元，同比下降了1%。
● 营业利润也从去年同期的452亿日元下降至355亿日元，降幅达21%。
● 营业利润率从7.1%下降至5.7%。三菱汽车是所有日本车企里面，最不赚钱规模也是最小的一家了。
日本车企2024年Q2的基本情况，可以看出来目前三菱的情况甚至离斯巴鲁都是有距离的。
Part 1、三菱汽车季度财务表现分析
从财务数据中可以看出，三菱汽车的利润和净收入在多个关键指标上出现了下滑。
从销售额来看，三菱汽车的产品竞争力下降，直接导致了销售额的下降。
在普通利润和净利润方面，情况更加严峻。普通利润下降了31%，仅为424亿日元，而净利润则大幅下降了38%，仅为295亿日元，采购成本减少了75亿日元，但由于研发费用增加了17%，加上与质量相关的成本上升，导致总体成本结构恶化。
汇率波动对利润的影响也十分明显，尤其是泰铢、澳元和其他货币的变动，对公司的利润产生了负面影响。
● 在全球各区域的表现中，表现参差不齐，现在三菱最大的销售区域是东南亚，一共5.9万台。
◎ 泰国7000台，受到中国车企出海的直接影响，
◎ 印度尼西亚1.7万台，
◎ 菲律宾为2.2万台，
◎ 越南9000台，
◎ 马来西亚4000台。
◎ 澳大利亚和新西兰也比较稳定，2.2万台。
◎ 欧洲1.6万台，
◎ 北美4万台，
◎ 日本2.3万台，
◎ 其他地区3.1万台。
三菱目前的销售策略感觉是广撒网，在已有的渠道维持，并没把新汽车技术的研发提上日程。
Part 2、展望与战略调整
展望2024财年，三菱汽车预计全年的销售量为89.5万台，净销售额将达到2.88万亿日元，同比增长3%，但营业利润预计将略有下降，至1900亿日元，营业利润率也将略微下滑至6.6%，净利润预测为1440亿日元。
在具体市场策略上，三菱汽车将在多个关键市场推出新车型，以提升市场份额。
例如，TRITON和XFORCE车型将在东盟、拉美和中东等市场进行部署，以增强品牌价值和销售竞争力。
跟着日产和本田，还将继续推进PHEV（插电式混合动力电动车）车型在欧洲的推广。都是多少年的老车型了，更新更新还试图在欧洲尝试一下。
小结
三菱汽车在2024年第二季度面临一些挑战，当下的打算更多是跟着日产和本田的步伐，走着看后续怎么运营。现在全球竞争这么激烈，三菱就采取跟随的战略，集团并没有给汽车端更多的支持。
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