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不久之前，北京市发布了《加快推进新能源汽车超级充电站建设实施方案》，明确提出，到今年年底建成超充站500座，到2025年底建成超充站1000座。
这是继广州、深圳、重庆、福州提出“超充之城”、“超充之都”的建设目标后，又一出台超充规划的城市。随着新能源汽车渗透率逐渐提升，不少车主能亲身感受到，“充电像加油一样快”正在因超充照进现实。
盖世汽车研究院在新能源汽车充换电产业研究报告（2024版）（简称《研究报告》）中指出，超充已成为充电产业升级的爆发点。
然而，在超充热度高涨背后，行业人士仍旧对其发展之路充满了担忧。究其原因，则在于超充目前标准还没有统一、超充站建设会对电网负荷产生影响、盲目跟风会导致投资浪费等原因。那么，该如何接住超充热带来的“泼天富贵”？
“超充时代”加速到来
“超充时代”到来的论调充斥已久。在终端市场，800V高压超充车型已经被越来越多的车企当做核心竞争力。《研究报告》指出，从2021年开始，国内新上市车型中，超充车型款数在持续增多，2021-2023年分别为8款、22款和113款。
比如，智己L6充电15min续航320km;问界M9充电5min续航150km，小米SU7充电15min续航510km......而智界S7、埃安VPlus、小鹏G9/G6、阿维塔11、路斯特Eletre等车型也都是800V高压超充车型。
技术进步为超充埋下伏笔。《研究报告》提到，电动汽车的充电效率和耐高压能力得到大幅提升，主要归功于高倍率快充电芯和sic、GaN为代表的第三代半功率半导体的规模量产。
市场则在助推超充发展。为了给新能源汽车车主提供更好更快的充电体验，小鹏、埃安、极狐、极氪等新能源汽车品牌都推出了800V高压超充车型，并且不遗余力地布局超充站。
在“内卷”的充电桩行业氛围中，企业也在拼命接住“泼天富贵”。“在目前这个大环境下，充电桩企业继续承压前行，需要不断加快技术创新。”中科全速智能科技有限公司市场部负责人程彩虹告诉盖世汽车，作为新进入者，中科全速将建立以全液冷超快充为代表的高质量充电基础设施作为行业突破口。
此外，目前广州、深圳、重庆、福州、北京等地都已出台了超充规划。
广州市在2022年9月发布了《加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022～2024年）》，提出到2024年基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”。
随后深圳在2023年6月提出建设“超充之城”的目标，并在10月印发了《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》。里面提出，2025年将建设超充站300座，“超充／加油”数量比达1:1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设。
今年4月份，重庆市发布了《新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》。里面明确提出，重庆中心城区公共快充站新建站均应具备超充能力，现有充电站逐步改造成为超充站，形成“1公里超充圈”，到2025年底，重庆将建成超充站2000座以上、超充桩4000个以上。
7月份举办的第七届数字中国建设峰会上，福州市宣布将打造“超充之城”。
从公开信息来看，各个地区在建设“超充之城”已经取得了一些成果。深圳市发改委副主任余璟在8月份公开表示，目前深圳充电桩已超过37万个，超充站已建设500座，是全国第一个“双超”城市，即超过了加油站、加油枪数量。截至8月9日，重庆建成以及在建的超充站约500座，超充桩大约800个，数量规模均位居全国前列。
超充虽好，但不能处处超充
在技术、市场与政策等多方面助推下，超充产业链正持续扩大。华为、国家电网这类头部企业的入局，更是加速了这一进程。据悉，华为即将举行珠峰超充站发布会，推出全液冷超充终端，支持600KW充电。
多位行业人士表示，超充产业发展存在以下几点隐忧：
（1）超充国标还未出台。所谓“产业发展，标准先行”，然而，超充的行业标准目前还没有明确。在电动汽车充电设施的技术标准体系中，“超充”被叫做“大功率充电”。
在超充产业发展走在前列的深圳，已经出台了地方标准。4月1日，由深圳出台的全国首个超充设备分级评价和超级充电站设计的地方标准正式实施，这两项标准率先在业内提出了“超级充电设备”“全液冷超充设备”等术语定义，其中，更是首次明确超充设备单枪额定功率不低于480kW。
（2）超充建设会影响电网运行。超充单体功率增大和数量快速增加，相当于在用户侧增加了大规模、高功率的用电设备。若不能实现有序管理，将导致电力供应紧张，对整体电网、配电网带来较大影响，甚至影响安全运行。
来看具体的数据：参照单台超充桩配单枪额定功率480kW标准计算，按照重庆在2025年的规划，超充负荷将超过190万千瓦。按照2023年重庆最大负荷约2600万千瓦计算，最大超充负荷上限将占重庆最大用电负荷的5%—7%。而《重庆市能源发展“十四五”规划》中提到，争取到2025年需求侧响应能力达到最大用电负荷的3％以上。可见，超充站带来的负荷体量相当庞大。
（3）超充适用场景有限。作为行业发展的趋势，超充并不是唯一的技术路线，也不适用于所有的充电场景。超充虽好，但不能处处超充。像高速服务区、长途出行、以及服务于公交、出租、网约车的公共停车场等场景，有快速补电的需求，适合超充。因此，对超充建设的规划，需要站在合理利用资源、科学布局充换电网络的角度进行考虑。
特来电新能源股份有限公司投建生态中心总经理李明表示，根据特来电与中国能源研究会共同开展课题得到的情况，超充先行城市在探索中也遇到了一些挑战。以广州“超充之都”建设情况为例，存在的问题如下：
超充液冷终端数量少，大多数为“1+N”模式；超充站建设后继乏力，已从集中投建期进入徘徊观望期；超充站投建规划不明确，缺乏统一规划；超充站设计建设规范滞后存隐患；超充站运营压力大等。
立足未来，布局当下
从目前上市的车型可以看出，800V高压车型都是优先在中高端车型量产。有数据显示，预计到2025年，将有159款车支持超充功能。这意味着，未来超充产业链将迎来大爆发。不过，迎接“超充时代”的到来，亟需利用此前经验补齐短板。
在超充标准建设方面，中国电力企业联合会已经开展了与充电设备相关的分级标准研究，目前已经到了报批阶段。知情人士透露，此次报批超充标准的边界是，充电功率在250kW以上（不含250kW）。值得注意的是，在国际上，欧美目前已经在积极布局兆瓦级快充的国际标准。有行业人士呼吁，国内相关方需要加快进行科研实验和验证，推动后续标准的制定。
在超充建设规划方面，各级政府不应该仅仅制定超充发展的专项规划，还应该结合当地发展制定与场景匹配的高质量充电设施专项规划，并且应该与城市发展规划、电力建设规划相互协同。为更好地调动各方积极性，重庆市在8月份印发了《超充基础设施建设评价奖励办法（2024年）》，明确将按照超充桩建成（新建、改扩建）数量给予资金奖励，其中最高奖励5万元/桩。
在超充设施投资方面，对充电桩运营商而言，今后服务的既有充电需求在30-40KW、60-70KW的车型，也有300-400KW的超充车型，因此在投资充电站时要选好设备，以适应未来兼容超充的迭代升级能力。比如，可以结合超充技术的发展，在公共快充站优先布局具备充电功率可灵活调配的功率型充电设备，兼顾当前快充车型及未来超充车型充电需求，这样可以根据市面上超充车型的发布、进展，提升超充比例，确保持续保值增值跟运营商持续盈利。
在超充站运营方面，当下超充桩的利用率明显低于普通充电桩，盈利还需时日。为提升充电桩的利用效率，更好地服务800V高压平台的超快充车型，后续超充服务差异化成为趋势。据悉，小鹏汽车下一步将采取分桩定价以及智能定价，引导用户充电。比如，在普通车主占用超快充桩时，会根据充电时长收取另外费用。此外，中电联也正在研究超充差异化价格补贴的机制。
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