国际市场看中国，汽车电子迎新风向

世界新能源车从油电混动率先起步，2015年开始插混和纯电动加速发展。随着电动汽车的发展和锂电池技术的进步，新能源汽车产业成为全球关注的重点。中国在此领域表现出色，已成为全球重要的生产基地，并逐步实现市场化的新能源汽车发展。

然而，面对全球经济波动、原材料价格上升和消费需求变化等多重挑战，中国新能源汽车产业也面临着调整和转型的压力。尽管如此，中国新能源汽车产业凭借其多元化技术和成本优势，仍展现出强劲的发展势头和巨大的市场潜力。

图 | 乘联会秘书长崔东树，来源：安富利

根据乘联会秘书长崔东树在“第二届安富利汽车生态圈峰会”上分享的数据显示，2024年全球传统燃油车在世界汽车中的占比为76%，混合动力车占比为6%，插电混合动力车占比为6%，纯电动车占比为12%。

图 | 世界新能源汽车全面蓬勃发展，来源：崔东树，与非网摄制

在表达世界新能源汽车全面蓬勃发展的同时，崔东树指出：“从上世纪末以来，世界汽车产量从5700万台上升到9100万台，在这整体的增长中，中国汽车成为增长的核心主力，从1999年的183万台到2023年的3000万台，实现了爆发式的增长，在世界份额也从3.2%上升到33%的比例。而欧洲、北美等发达地区的汽车产量则呈现出明显下滑趋势，其中欧洲从35%份额的高点，下降到目前份额17%的水平。”

值得一提的是，近年来，中国汽车出口量显著增长，2023年中国汽车出口量超越日本登顶全球第一，从源头来看，主要是靠俄罗斯市场的贡献，尤其是在新能源汽车领域，出口成为推动整体向发达国家结构增长的关键因素。

图 | 中国汽车利润在颠覆世界汽车利润结构，来源：崔东树，与非网摄制

除了产销外，中国汽车企业利润也在颠覆世界汽车利润结构。根据崔东树分享的数据来看，2023年全球汽车产业总营收为29534亿美元，总利润为1849亿美元，总利润率为6.3%；其中，法、日、韩引领全球汽车利润率，中国汽车产业的利润率垫底，仅为1.8%。如果细看，就会发现中国汽车产业108亿美元的利润大都出自比亚迪和宁德时代，两者利润额加总为104亿美元，可见中国汽车产业的利润都被上游的电池产业赚走了。

图 | 安富利中国区总裁董花，来源：安富利

事实上，这几年汽车行业真的很卷，就如安富利中国区总裁董花所言，“在智能化与网联化等前沿技术的浪潮推动下，汽车不仅是出行工具，更逐步蜕变成为集多功能于一体的娱乐与消费终端。”

与此同时，以前汽车企业的护城河是发动机变速箱的研发和制造能力，这个很难在短时间去突破，所以竞争者数量不多。如今变成电机了，很多造车新势力加入进来，他们在软件方面有很多的积累，追求的是互联网的开发速度，当前造车周期已经从传统的36周缩短到了14周，且功能更多、配置更高，开发复杂度呈指数级增加。

所以，今天的汽车企业不得不“内卷”，试图让自己更具市场竞争力，而大部分消费者更看重的是性价比，所以这几年汽车“降价”已经成为“卷”的主旋律，并不断将这种不那么良性的“内卷因子”传导到上游，包括Tier1、Tier1.5、Tier2等供应链环节。

图 | 上海科博达总裁助理赵俊，来源：安富利

对此，上海科博达总裁助理赵俊表示认同，他认为在国际市场看中国的今天，科博达作为深耕在域控领域的Tier1，正在基于中国市场看全球域控市场的发展，汽车产业的变革给中国汽车产业链带来了机会和发展窗口，然而下游主机厂的“内卷”也给他们带来了很多挑战。

赵俊举例道：“曾经，我们的域控产品从2013年定版后，到2018年才会量产，中间的时间可以做大量的验证工作，而今天一辆车的研发周期缩短到了18个月，对于模块产品供应商来说，可能就只有10个月的时间。同时，有几年量产周期不确定，比如原计划是5年量产周期，突然缩短到了2年，并且很多时候变更了也不会告诉供应商，这让我们很被动，我们的备货变得充满不确定性。”

在这种不确定性背后，就需要汽车电子产业的多元化创新，包括电子供应链的透明化和弹性创新。

对此，董花表示：“这种创新构成了汽车领域的新质生产力，并发展成为主导和驱动中国汽车行业技术和供应链价值服务商发展的主导质态。正因如此，安富利持续优化供应链，加强与汽车电子产业链上的软硬件企业深入合作，以通过角色互补、资源整合来发展汽车领域的新质生产力。”

如今，安富利已经不再是简单的电子分销商，而已经是全球领先的技术分销商和解决方案提供商。

就在刚刚结束的第二届安富利汽车生态圈峰会（苏州站）上，我们就看到安富利联合生态合作伙伴，展出了一系列智能驾驶、智能网联、新能源汽车等领域的解决方案，包括能支持热门3A游戏“黑神话·悟空”的车载信息娱乐系统、EV电力驱动方案、英飞凌及恩智浦的智能门禁系统、智能贯穿流水尾灯、车载FOC电机控制方案等。

董花承诺：“未来，安富利将继续深耕技术，加大研发投入，秉承全球运营、本地决策的战略，积极支持中国本土芯片和汽车企业出海，并通过广泛构建的汽车生态圈，整合各方创新资源、融合各方创新力量积极培育汽车生态圈的新质生产力，持续推动产业不断升级。”