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小鹏也算卷到掀翻牌桌了，直接将其MONA价格定到了11.98万，也算打响新势力价格下沉的第一枪。
对于小鹏汽车，我们首先想到其智能化，所以本文借用发布会信息来分析分析小鹏的科技智能平权下的智能座舱和智能驾驶，当然在分析这些之前我们先通过相关信息了解这个产品的商业背景。
小鹏Mona的前世今生 - 滴滴的达芬奇，小鹏的科技+艺术
智能座舱=语音，音乐，导航
智能驾驶 = 两套电子电气架构+高低配
整车和其他，小鹏一直的短板
希望能给大家一些信息和启发，最后欢迎留言讨论，你怎么看小鹏MONA?他的科技智能平权消费者是否会买点？MONA会不会成为小鹏汽车走量的首款产品？
小鹏Mona的前世今生 - 滴滴的达芬奇，小鹏的科技+艺术
2021年起，滴滴秘密启动了自研汽车项目代号为“达芬奇”，团队规模一度高达1700人，首款车型是面向大众消费市场的A级纯电动车，定价在15万元左右。
而新势力小鹏汽车一直面临着销量压力，急需一款可以走量的车型撑起整体销量，奈何寄以厚望的下一款车型的P系列到G系列一直走不起量。
滴滴在2023年左右也是各种风险，滴滴则是想要更加聚焦自己的主业——移动出行领域，想把这个“达芬奇”整车项目砍掉。
于是彼时的小鹏与滴滴双方一拍即合，这就有了MONA产品的前身。
在2023年8月28日，小鹏汽车宣布与滴滴以及滴滴旗下子公司签订股份购买协议，同意有条件最高对价约为58.35亿港元，收购对价以增发股份的形式完成，最高增发9113万股，约占扩大后股本的5%。
首次交割，小鹏向滴滴发行对价股份。小鹏汽车将发行占交易完成后总股本的 3.25% 的 A 类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
交易后，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。
于是原来滴滴开发的车型也就成了现在的MONA，它主要面向个人消费者市场（2C），同时也兼顾企业服务市场（2B）的 A 级车型。
小鹏汽车认为，A 级车型需要具备大规模生产才能真正取得成本竞争力，至于定位，就是小鹏宣称的科技与艺术的结合，也就是外形的设计与科技智能。
小鹏汽车与滴滴的战略合作在推进的过程中又被分为四个交割阶段，分别是：
首次交割，就是上文讲到的小鹏向滴滴配发及发行5816万股A类普通股作为首次对价股份，占小鹏汽车股份约3.25%。
SOP交割、就是最近，小鹏汽车已向滴滴配发及发行464万股A类普通股作为SOP对价股份，占公司按照经配发及发行SOP对价股份扩大后公司已发行且发行在外的股本约0.24%。
未来还有
第一段业绩目标交割，约定在紧随首次合资格新车交付给客户后的13个月期间内，新车交付量累计达到10万辆。也就是2025年10月份之前要交付十万台，然后滴滴可以获得新股份。
第二阶段业绩目标交割，约定在紧随第一次业绩目标期届满后的12个月期间内，累计的合资格新车交付量达到10万辆。也就是2026年10月需要交付10万台。
所以，在销量方面，这款车先冲小鹏自己的声浪，同时用滴滴自己的用户群不管是C端还是B端来托底，双方来确保销量。
这就是这款车的商业背景，那么后面它的技术框架和供应链也就和小鹏现有的技术框架和供应链有差异。
智能座舱=语音，音乐，导航
小鹏MONA M03座舱采用无仪表盘设计，类似于特斯拉的简约科技，还省成本，配备15.6英寸中控大横屏，搭载高通骁龙8155芯片和16GB运存，这个硬件就构成了小鹏 MONA 智能座舱的基本盘。
小鹏应该是通过自己在售车辆，收回的用户数据，总结出了座舱应用的三大高频应用，语音，音乐，导航。根据小鹏数据，这三款应用的周渗透率超过99.2%。
当然小鹏在发布中说油车体系这三个功能没有那么多人用，显然这是个谬论，只能说油车时代真没有做好而已，这才有了智能汽车。
所以，小鹏MONA座舱的亮点就是基于这三个高频应用打造：
四音区语音助手，小鹏做的亮点是能动口的千万不用动手，四个音区可以精准识别是驾驶员还是副驾驶或者后排，配合本地以及云端AI算法做的语音助手可以做到非常好的体验。这一块是小鹏汽车的强项，但语音目前做差异化还是很有难度，中国汽车的智能语音软件供应链做的非常好了。
音乐联动座舱，18个扬声器，7.1.4通道，第一个7表示左右声道+环绕声道+中声道组成的主音频声道的总和，中间的1表示低音声道数，最后的4表示高度声道或被称为天空声道的数量。
简单来说7.1.4就是7个主音频声道+1个低音声道+4个天空声道构成整套系统。然后外加声学调教例如豪车常说的哈曼卡顿，宝华韦健，柏林之声，Dynaudio，英国之宝等等，小鹏MONA采用的是瑞声科技收购的PSS调教。
沉浸式导航地图，车道级3D渲染导航，体验上从输入便捷以及交互流畅上来提升车载导航的体验。小鹏地图是深度定制化的高德导航地图，高德是属于阿里系，想想阿里蔡崇信是小鹏投资人，给小鹏十周年发视频祝贺，这供应商配合应该到位，加上小鹏的软件开发基因，应该是有亮点。
其实这座舱三个亮点，都是互联网IT手机软件公司的基本盘，不管是技术软件和供应链都是互联网公司的强项。
至于发布会中讲的有趣但无聊的功能，木鱼，这个真是无聊的功能，它的作用就是配合小鹏演讲故事吧，估计这也是车圈中雷军的毒太深，套路故事化，细节最后来个升华的套路。
智能驾驶 = 两套电子电气架构+高低配
小鹏MONA M03将会提供基础版和Max版两个智驾方案，小鹏在MONA发布会，提到了基础版和Max版本是采用两个不同的电子电气架构，Max版本应该是采用小鹏自己开发的电子电气架构，需要在2025年春节才能够交付。
所以根据推测
Max版本，采用的硬件系统包括电子电气架构应该都是和小鹏其他车型例如G6，G9等类似，实现的功能和亮点应该都类似。
基础版，提供标准L2，应该是采用当年滴滴达芬奇项目的电子电气架构以及供应链方案。硬件上搭载的是 2 个毫⽶波雷达、12 个超声波雷达以及 7 个摄像头，辅助驾驶芯片采用了 Mobileye EyeQ4。
根据发布会图片，基础版，前视长距离摄像头配合左右两个前向侧视，外加4个环视组成的视觉方案，两个短距毫米波雷达放置尾部左右的方案。
这个配置的亮点也算是性价比高的L2，减掉了贵的长距毫米波雷达，用纯视觉来做AEB以及ACC/LCC等功能，用便宜的短距角雷达做了侧向后向的BSD/LCA/DOW/RCTA/RCW等主动安全配置，这套方案估计BOM成本1500元左右。
所以基本版的智能行车以及主动安全的软件算法大概率与小鹏无关，采用mobileye的方案，至于泊车功能，目前不知道泊车的算法和控制器，但大概率是小鹏自己的泊车算法软件跑在高通8155座舱芯片上来实现。
Max版，L2++高阶智能驾驶，显然是用小鹏现有的方案，具体可以看我们之前文章例如《视觉为王-小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》等智能驾驶文章。
不过小鹏在十周年发布会上发布了其下一代AI鹰眼视觉方案，它主要采用LOFIC（Lateral Overflow Integration Capacitor 横向溢流积分电容器）图像传感器的摄像头，此类图像传感器可以实现低杂讯、高操作灵敏度、大电荷满载量以及单曝光下线性响应。
利用LOFIC的独特功能，此类摄像头可以有效改善高动态HDR成像，从而在各种光线条件下实现卓越的影像品质，例如智能驾驶汽车行驶常常遇到的暗光，以及高亮光，闪光的场景。
从而确保视觉信息的稳定性和可靠性。难怪小鹏讲其取名为鹰眼，但其实主要还是给豪威OmniVision的LOFIC传感coms做了个广告，接下来国内智能驾驶应该又要一大波应用和宣传了。
整车和其他，小鹏一直的短板
小鹏MONA M03只提供两驱车型， 共有两种不同的动力，高配车型搭载前 160kW 的电机，百公里加速 7.4 秒；低配车型搭载 140kW 的电机，百公里加速约 8 秒。
电池容量与续航：两款电池容量分别为51.8度和62.2度，对应的CLTC续航里程为515公里和620公里，小鹏宣传 MONA 的电耗好，我觉得主要原因是电池少了车重少了，能耗自然低点毕竟1.7吨和近百度电的2.2吨车型比重量少了几百斤。
小鹏的底盘和电驱动从来都是短板，我不觉得小鹏现在就能够提升了，所以，就当广告看看就好，当然如果有惊喜，欢迎留言讨论或者找Jack鉴定。
不过看完了小鹏MONA的方案，其实可以大致预估下其BOM成本：
大头电池，目前磷酸铁锂电池目前包的价格可以按照300一度电来算，所以1.5或者2万的电池包；整车钣金内外饰，三电动以及电子电气系统，都可以按照这个价格来算；所以整车BOM成本应该6万元左右。
你觉得这车贵还是便宜？你觉得这款车会能够月销过万么？欢迎留言讨论。
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