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作者：姚耀，编辑：紫峰，排版：白熊
在8月15日晚的财报会上，零跑董事长朱江明立下“军令状”，“三年时间内，零跑必须要站上中国汽车市场前五的位置”。
一个月多前，随着旗舰C16的上市，零跑四款C系列产品全部实现了更新与发布，这家曾经的二线新势力玩家也迎来了自己的光辉时刻，6、7月交付量双双破两万。
但，零跑今日的成绩却来之不易，也因此让掌舵人们如履薄冰。
1、权宜之计
回首当年，零跑最初给自己的产品定位是“聚焦于价格区间在15-30万元的主流车型”。这个价格明显低于当年蔚小理的价格区间，但同样属于是中高端新能源市场。
但随后推出的产品，零跑并没有按照这样的规划走。
成立四年后，零跑终于发布了第一款车——纯电动轿跑S01。
这款代工车型从推出到交付，花了整整半年时间。
最终，S01这款15万元以内的非主流车型，在2020年交付1037台，2021年交付634台，2022年交付63台。
之后销量归零。
从销量表现看，这更多是一一款投石问路的试验品。也正是因为第一款车的糟糕表现，让2019年资金几乎弹尽粮绝的零跑差点夭折。
2020年5月，零跑推出了第二款量产车——纯电动A00车型T03，补贴后指导价6.58万——7.58万，同样不在15——30万的定位区间。此外，零跑当时规划，在2025年要推出的7款新车，都出自于A、C、D平台，T型平台除了T03再无新车。
因此，可以推断T03很可能是零跑自救路上的权宜之计，核心目的就是通过这款A00小车跑出销量，能继续在一级市场讲故事拿钱续命。
好在，零跑赌对了。
根据乘联会数据，零跑T03在2020年交付9831辆，而这一数字在2021年直接跳到了40245辆。
也就是在2021年，零跑开始进入飞速融资模式，全年通过四轮融资拿到了超过100亿人民币的救命钱。
用T03续命之后，2020年，零跑才推出了它所定义的目标价格区间的第一辆车型，也是零跑旗下第三款量产车型——零跑C11。
补贴后售价为15.98万-19.98万元，不同配置的区别主要就是发动机数量和电池的区别，其他智能座舱和辅助驾驶功能都是标配。
C11从2021年9月开始在乘联会有数据录入，交付速度比较快，很快就成为了除T03之外的销量支撑。
2、搅局效应
零跑不是比亚迪。
但它在新势力阵营中，正产生比亚迪式的搅局效应。
刚刚上市的C16相比理想L8、问界M7，显示出了一定的性价比，颇似今年开春上市的比亚迪秦。
因而朱江明不是被比亚迪逼到墙角的人，在增程和智能电动SUV市场，他就是这一市场的搅局者。
零跑的智驾虽然逊色于华为、理想，二排彩电只能手动开启，但主打一个“你有的，我都有。”
只是朱江明一直强调自己学习的对像是优衣库，零跑的理想模式是”汽车界的优衣库"。
优衣库的创始人柳井正的经营策略一言以概之：“低价良品，品质保证”，通过全力控制成本同时保证质量，使得优衣库能够在保持价格竞争力的同时，提供高品质的产品。
不过优衣库成功的另一个原因与上世纪90年代日本经济泡沫破裂的时代背景也高度相关。
这类似于当下中国拼多多模式的崛起。
优衣库模式能在汽车制造这样追求重资本、高度竞争的产业复制吗？朱江明的回答是对汽车进行“祛魅”。
他表示，最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。
对于被视为平替理想车型，朱江明也不回避：“我打一个比方，可能有一些本来就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。”
作为低价策略的坚定鼓吹者，朱江明曾在中国电动汽车百人会论坛上表示，动力电池价格有望下降一半，未来五万元的豪华汽车并非不可能。即便是零跑C11这样的中大型SUV，未来也很有可能实现5万元级别的售价。
一是，十年以后电池包价格减半很轻松，而随着效能的提升，充电设施的完善，未来主流的电动车按400公里续航、50度电池包计算，电池包的价格15000元足够应对通常400公里的续航。同样，随着技术和规模的发展，电驱、电控成本也将明显下降。
其二，智能座舱和智能驾驶一旦实现单芯片方案，可以大大降低芯片成本。而诸如空气悬架等豪华车的配置，也会随着成本降低逐渐下探。
“十年以后，电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望做到比较中高端的电动车。电动车是一个电子产品，它的迭代和降价速度一定会比传统燃油车快得多。所以两年是一个智能电动车的更新周期。”
3、加速冲刺
零跑在手的立项车型已经达到7款，它们将在未来两年逐步推向市场；同时，零跑也在押注“端到端”智驾大模型的上车，为下一阶段蓄势。
目前，零跑正加大智驾方向的人力、算力及设备投入，甚至单独成立了智驾研究院，成了整个公司研发中最大的投入项目。朱江明豪言，要在明年底进入智驾第一梯队。
显然，产品与技术的巨大需求，让投入的加大在所难免。不过武强也凡尔赛地说，零跑在业内依旧属于研发效率产出比最高的公司。
敢于将手中筹码一把推向牌桌，零跑在赌自己能乘胜追击，冲到行业头部。
在朱江明看来，目前的销量成绩证明C系列已经站稳了15万元价格带，8月还会攀上3万辆的销量高台，他透露截至本月15日，零跑的在手订单已经突破了1.5万台，破了公司的历史记录，今年有信心完成25万台的年度KPI。
这意味着，零跑的聚焦战略初步实现，接下来便是趁热打铁，到其他细分市场扩大城池。
在今年10月的巴黎车展，代号B10的首款零跑B平台即将亮相，该款车型是面对最大的细分市场，明年二季度交付后有望成为公司下一款爆款车型，进一步支撑零跑明年的销量目标。到明年6月，还将推出第二款B01轿车，以及代号B05的一款掀背式cross风格跑车。
2026年将主推A系列和D系列，分别对应6-8万和25万档位的两款车。他的野心，是通过“ABCD”这4个平台，实现6-25万元市场的全覆盖，未来三年内站上国内前五的位置。
在ALL IN的牌桌之下，埋藏着这位中低端市场“牌手”的焦虑。
因为，即便用“优衣库”、“拼多多”打法合时宜地在中国市场占据了一席之地，但整个市场的内卷零跑依旧难以回避。朱江明给出两个解法--优化本地渠道、加快外拓。
朱江明称，下半年会扩大覆盖空白城市和加速县级城市下沉，同时要减少投资主体，“哪怕是一线城市也争取不超过四家经销商，尽量减少不必要的内部竞争”。
与此同步，零跑与全球车企巨头斯特兰蒂斯的合作，成了它弯道超车的一张王炸。
零跑总裁武强在业绩会上透露，零跑国际已经完成了核心团队的建立以及招商工作，9月份就能在欧洲开出两百多家门店，届时C10和T03车型将开启欧洲销售和交付。今年预计总销量目标是6、7千台，明年要提高到大几万。
另一面，零跑Tire1身份的零部件外销业务也将在明后年放量，这也为其再填一层利润空间。
4、结语
零跑从中低端市场起家，一路面对比亚迪、吉利、长安、长城等强劲对手，打怪、突围殊为不易。
只是这晋级路上，零跑还要以更灵敏的姿态应对风谲云诡的市场变化，如此它的TOP5巨头梦，才能真正得以落地。
本文为车百智库特约稿件，仅代表作者立场及观点
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