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奇瑞悄悄逼近比亚迪

08/11 10:55
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作者:韩旭,编辑:紫峰,排版:白熊

今年以来,奇瑞的势头越来越猛,甚至还闯进了世界500强,而且还是第385位。

8月5日,最新的《财富》世界企业500强排行榜发布。其中,共有10家中国车企上榜,奇瑞汽车是首次上榜。并且一上榜,奇瑞就排在第385位,比去年比亚迪首次上榜时的436位高上不少。

这样的成绩,也能够让准备冲刺IPO的奇瑞有了更强的依靠。在此次进入世界500强榜单的10大车企中,奇瑞是唯一还没有上市的。

今年能够登上500强榜单,得益于奇瑞的销量大涨。2023年,奇瑞集团销量实现“十二连涨”,累计销量为188万辆,同比增长了52.6%。今年,奇瑞保持这一增长态势,连续数月都交出稳定增长的成绩单,这在如今格外内卷的车圈尤为不易。

7月,奇瑞关键销量指标均实现大幅度增长。其中,奇瑞集团汽车总销量为19.58万辆,同比增长30.1%;出口为9.03万辆,同比增长16.8%;新能源销量为4.54万辆,同比增长更是达到254.5%。

这让奇瑞董事长尹同跃信心倍增。

早在去年他就为奇瑞立下Flag,“2024年年中奇瑞要回到新能源前三,年底要成为新能源行业第二位,要看到王传福(比亚迪董事长)的背影。”

彼时,行业对于这一豪言壮语并未太在意。然而,今年奇瑞用销量证明着,这并不只是一句口号而已,而是实打实的成绩。

1半年百万辆

上半年,奇瑞乘用车累计销量为105.7万辆,仅次于比亚迪,位居自主品牌第二。新能源虽然没有进入前三,但已经排得上名次,不像往年,奇瑞新能源方面只有微型车。

而根据7月2日奇瑞集团的发布的销量快报据显示,今年1~6月,奇瑞累计销售汽车110万辆,同比增长48.4%,首次半年度销量突破百万辆。奇瑞的销量表现,难免被大家拿来与比亚迪进行对比。

作为参考,比亚迪上半年累计销量为160.71万辆,同比增长28.46%。诚然,仅论销量,奇瑞与比亚迪之间仍有一定距离,但这份成绩单背后的“含金量”却不容小觑。

首先是新能源板块。过去,新能源一直都是奇瑞的“短板”,哪怕是董事长尹同跃也坦言,奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早,赶了晚集”。痛定思痛后,尹同跃才立下目标——“2024年年中奇瑞要回到新能源前三,年底要成为行业第二位,看到王传福的背影”。

从上半年销量数据来看,奇瑞提前实现了目标。

1-6月,奇瑞累计销售新能源汽车18万辆,同比增长181.5%,成为众多传统车企中增速最高的车企,并领先大部分传统车企。

新能源板块的突破,源自奇瑞今年上半年在产品方面的“排兵布阵”,如风云A8、风云T9、山海T2、iCAR 03、星际元ET、星途瑶光C-DM、新款智界S7等,80%的新车均为新能源车型。如此频繁的新车发布,证实了奇瑞早有准备。

目前业内流传一观点——增长的电动车不赚钱,赚钱的燃油车不增长。面对这一难题,奇瑞给出了标准答案:全面加速新能源化转型,坚持油、电协同发展。数据显示,奇瑞旗下燃油车累计销售量达91.97万辆,同比增长35.8%。这意味着,奇瑞实现了新能源车、燃油车“两开花”的局面。

2海外市场

奇瑞的销量爆发,海外市场功不可没。

截至2024年5月31日,奇瑞出口量达到43.5万辆,再次卫冕中国车企出口冠军。排名第二的是上汽集团的36.6万辆,长安以23.9万辆排在第三,吉利以19.6万辆排在第四。

2023年的销量之王比亚迪在2024年前5个月的出口量为17.9万辆,位居第五位,和奇瑞的出口量有25.6万辆的差距。一直大力布局海外业务的长城虽然相比2023年同期有明显增长,不过16.3万辆的出口量和奇瑞相比有近28万辆的差距,在出口方面,奇瑞已经在自主品牌车企中一枝独秀。

其实奇瑞出口能做到一枝独秀,早就有迹可循。2024年第一季度,奇瑞出口量达到25.3万辆,2023年比亚迪尽管全球销量302万辆,但海外市场销量只有24.3万辆,奇瑞一季度的出口数量就比比亚迪2023年全年的出口量还多。数据显示,2023年奇瑞总销量为188万辆,其中海外市场销量为93.7万辆,占总销量的49.8%,海外的利润占比超过一半,出口业务成为了奇瑞的“现金奶牛”。

2005年以前,奇瑞的出口占比不算高,但奇瑞在第三世界的知名度颇高,保持了每年十几万辆的出口节奏。直到2020年,海外出口的占比也几乎没有超过三分之一。但自2021年起,奇瑞出口销量激增,海外市场占比逐渐攀升至一半左右,成为国内海外市场业务占比最高的车企。

2021年至2023年,奇瑞出口销量激增的原因在于俄罗斯市场的强烈需求。2021年之前,俄罗斯汽车市场被德国、法国等欧洲老牌车企以及日韩品牌所占据,且优势明显。但在2022年,俄乌爆发冲突后,欧洲和日韩车企纷纷撤出俄罗斯市场,加上俄罗斯汽车产业因为冲突导致一半的产能崩溃。奇瑞恰好在恰当的时机出现在俄罗斯市场。

数据显示,2020年奇瑞一年的全球出口量也才11.4万辆,而2024年第一季度,中国车企就对俄罗斯出口了17.6万辆车。其中有绝大部分为奇瑞所贡献。2021年~2023年,奇瑞出海销量分别为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆。同比增长分别为68%和108%。2023年的出口销量相比2021年增长了248%。翻了3倍有余。在2021年,奇瑞汽车出口销量只占总销量的28%,而这占比到2023年已经猛增至49.81%,而随着地缘政治的加剧,奇瑞收购船厂,完善供应链后,奇瑞在俄罗斯汽车市场和海外市场的强势表现或将持续。

3奇瑞效率

值得注意是是,和进入世界500强榜单相比,奇瑞还有一项成就更值得探究:奇瑞净资产收益率超越拼多多,成为世界500强中国企业第一,也是进入世界净资产收益率前50家名单中仅有的两家中国企业之一。净资产收益率展现一家企业投资价值,也展现着一家企业的经营效率。奇瑞能够超越轻资产运营的拼多多,成为入榜中国企业经营效率第一,表明在发展活力、汽车产业市场竞争力、内部管理和增长潜力上都有巨大预期。

2023年,‌奇瑞控股集团年营收首次突破3000亿元,‌同比增长超过50%,‌实现了超过1000亿元的“大跨越”。汽车销量方面,‌奇瑞控股集团累计销售汽车188.13万辆,‌同比增长52.6%,‌实现了销量“十二连涨”。出口方面,‌奇瑞控股年出口汽车93.71万辆,‌同比增长101.1%,占整体汽车销售一半份额,‌连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

巴菲特曾说,一家企业的资产收益率和成果背后,硬资产的盈利能力都差不多,但在人们看不到的管理、员工、非专利技术、客户资源等软实力上,可能占据独有的资源。奇瑞控股集团恰恰验证了这句话。

奇瑞成功的背后,人们往往忽略企业发展活力,而活力往往是由企业结构决定。2019年9月,奇瑞控股集团宣布混改,通过引入投资人模式改变企业股东结构,成为一家包含多方股东的混合制所有企业,彻底释放了内部发展的活力。许多人感慨,过去奇瑞是国企思维,大家思考问题是稳定为主,现在大家想的一切以业绩结果为导向,这是促成奇瑞在今天竞争激烈环境下拥抱变革的根本原因。

好的生产关系需要匹配好的生产力。从造车第一天起,奇瑞就以工程师文化和技术奇瑞打造企业性格。截至2023年底,‌奇瑞累计申报专利已达29000余件,‌并获得授权专利18000余件,在燃油车、混动、插电式混动、纯电动不同动力体系布局最完整、技术链条闭合程度最高的中国汽车企业。

在市场渠道等资源上,奇瑞通过数十年的打拼,形成了国内+国外两条腿走路的双渠道模式。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾感慨,当年开发海外市场真的意识到,卖到国外哪怕一瓶酱油都值得尊重。

正是数年打拼,奇瑞才形成今天国内国外销量各占一半的局面,为企业投入产出比、资产收益率提供了强有力的支持。

此外,奇瑞也很注重外部合作,实现强强联合。目前,奇瑞与华为合作打造智界,与智米合作打造iCAR,与捷豹路虎合作运用自身电动汽车平台开发新一代电动越野产品,从过去自主开发向生态互补高效发展迈进。

4结语

步入世界500强,看似奇瑞完成了一次升级,但本质未变。尹同跃在发展思路上,仍是“理工男”,接下来,奇瑞要冲刺的仍是技术:全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略,五年内奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心技术研发,实现平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级……伴随着新能源、智能网联时代的到来,奇瑞正努力将自己打造成世界一流的绿色智能出行科技公司。

本文为车百智库特约稿件,仅代表作者立场及观点

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