车企集中“反价格战”，锂电产业链向良性回调

年中旺季将至，车市开始“反价格战”。BBA（奔驰、宝马、奥迪）全面退出“价格战”后，无论燃油车还是新能源汽车，多家汽车品牌在7月收窄优惠力度或不再降价。

价格战暂休，消费者观望情绪的消散反而对车市整体销售起正面影响，高工产研（GGII）梳理，7月主流新能源汽车品牌销量都呈正增长。

7月30日，中共中央政治局召开会议，会议首次提到“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。叠加中央定调，休战、反内卷成为新能源产业链整体向良性回调的关键信号。动力电池产业链积极的信号更为明显，电池环节下半年订单回暖明显，产能利用率上升，电芯价格止跌信号浮现。

车市价格战欲休？

首先，宝马打响“反价格战”第一枪，在7月中旬宝马施行“降量保价”政策，宝马4S门店销售全系产品价格均有所上调，相关销售人员披露预计回调至去年底水平。“

降量保价”的策略得到了奔驰、奥迪的跟进，而BBA的退出也让受内卷折磨的一众车企找到出口，大众、蔚来、丰田、本田、沃尔沃等多家车企集体站队“反价格战”。而涨价似乎击中了消费者“买涨不买跌”的心理，车市整体观望情绪消散。BBA7月第三周销量数据显示，三家销量集体增加，奥迪、奔驰销量新增超2000辆；率先涨价的宝马，销量也新增超1000辆。

此外，主流新能源汽车品牌销量增长明显，比亚迪、理想、零跑、极氪、岚图同比增速均在30%以上。涨价促销，产业链开始反思价格战。价格战进行到年中，国内车市中新能源汽车加速渗透，持续蚕食燃油车份额。

对于燃油车而言，降价收效甚微。而对于新能源汽车而言，从产业链利润空间看，核心零部件电池成本已大幅下降，电芯价格已在低谷，新能源汽车再难寻降价空间，以价换量向恶性竞争演化。

再结合2024上半年新能源产业链情况，无论是新能源车终端还是动力电池，表现都好于预期。

中汽协数据显示，2024年H1，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，逼近500万大关。

锂电产业链同样稳住增长态势。高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2024年H1中国锂电池出货量459GWh，同比增长21%，其中占据7成份额的动力板块出货320GWh，同比增长18.5%。

反应至企业上半年业绩上，已披露的电池企业宁德时代、欣旺达均实现净利润的增长，宁德时代2024H1净利润228.65亿元，同比增长10.37%；欣旺达预计2024H净利润7.67亿元至8.99亿元，同比增长75.00%至105.00%。稳住增长后，在即将进入旺季的年中节点，反价格战将助力产业链向良性循环回调。

电芯价格止跌

上半年新能源产业链好于预期的销售成绩让各环节对2024全年预期有所上调。新能源汽车方面，业内普遍上调了2024全年销售预测，甚者吉利已自行对全年销售目标上调5%。

动力电池方面，龙头宁德时代更是表示出对下半年经营的信心，近期宁德时代披露2024年上半年公司整体电池销量超过200GWh，下半年排产和订单饱满，产能利用率预计进一步提升。

排产方面，8月各环节与7月相差不大，尤其产业链对动力板块需求预期上调，相应排产动力上升，储能有所下降。

价格方面，目前电芯环节价格止跌，动力型方形铁锂电芯价格约0.4元/Wh，动力型方形三元电芯价格略高于铁锂但未至0.5元/Wh。

同时，2024年以来电池企业密集推出铁锂系快充电池，据业内人士所言，对比常规铁锂电芯，铁锂快充电芯成本涨幅在10%。尤其负极作为快充电芯的关键材料，快充负极对于普通负极成本涨幅接近一倍。铁锂系快充电池有望成为各环节拉升利润空间的重要板块。

上游材料方面，负极、隔膜价格现阶段企稳，并且两大环节企业也表示，在订单回暖带动下预计下半年产能利用率在高位。但锂价仍在持续下探，8月1日，碳酸锂现货、期货价格下跌，在8万元/吨水平，业内认为后续碳酸锂价格将保持走低，连带相关正极材料价格下降。

8月7-8日，2024高工新能源新材料产业大会将在中国成都邛崃羊安新城会议中心盛大举行。届时大会将围绕锂电产业链材料变化趋势展开探讨，敬请关注！