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比亚迪又出王炸了。
7月25日，在古都开封，比亚迪同步上市了宋家族的两款当家车型，分属王朝网和海洋网的宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i。
不过，有点让人意外的是，此次比亚迪两款新车型的定价，却没以往“炸裂”。
在新车上市前，市场对比亚迪两款新车型的售价预期，是在起售价在12.98万元，最终现场公布的官方指导价则是13.58-17.58万元，定价上相比此前上市的宋PLUS DM-i荣耀版要贵上6000元。
也就是说，此次比亚迪没有再做出用惊人的低价，打破过往价格体系，进而搅动市场的做法。
以至于网友纷纷调侃：“这不是我们熟悉的迪子。”
但，这却多少让紧盯着比亚迪下一步动作的友商们先松了口气。
1、新车新升级
两个月前，比亚迪发布第五代DM技术。彼时，比亚迪宣布搭载第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i凭借46.06%的发动机热效率，实现了百公里油耗2.9L，满电满油续航2100公里。
不到3L的百公里油耗，引起外界质疑。此后，比亚迪在全国各地陆续举办试驾会、技术解析会，众多汽车媒体与博主参与其中，实测结果证明了比亚迪新车数据的真实性。
此次，比亚迪宋两款新车型上市，也将油耗作为重要卖点。据官方透露，作为紧凑级SUV车型，宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i的百公里NEDC亏电油耗为3.9L，满电满油综合续航为1500KM。
宋L DM-i是比亚迪王朝网推出的全新中级SUV。新车尺寸为4780×1898×1670毫米，轴距达2782毫米，比宋Pro DM-i大了一圈，两款车型同堂销售，一方面抢夺合资中级SUV市场，另一方面降维打击A级SUV。其核心卖点除了上述提到的油耗与续航外，还包括新车基于新一代插混整车平台、按新版C-NCAP五星安全标准打造；搭载智能座舱高阶版-DiLink100、前排远端安全气囊等配置等。
宋L DM-i的到来，丰富了比亚迪王朝网中宋家族的力量，或将进一步推动王朝网中宋家族的销量增长。
2025款宋PLUS DM-i虽然是一款年度改款车型，但得益于比亚迪新技术的应用，在多个方面做了升级。例如在技术方面，搭载了比亚迪第五代DM技术；插混专用1.5L高效发动机器与EHS电混系统组合，发动机热效率最高达46.06%，系统最大总功率达234kW，总扭矩386N·m，0-100km/h加速最快达7.7s。
体验方面，直流快充效率进一步提升，从SOC 30%充电至80%，112km纯电续航车型用时从33min减少到23min，缩短30%；160km车型用时从50min减少到17min，缩短70%，进一步满足客户更多的用车场景和快充需求，减少用户充电等待时间；升级前麦弗逊、后四连杆式独立悬架系统，承载能力、强度及操稳表现均更加出色。
凭借着较好的市场表现，比亚迪宋家族自2015年诞生以来，累计销量已经超过了260万辆。今年上半年，宋PLUS累计销售22.47万辆，成为比亚迪海洋网的销冠，6月单月销量达4.56万辆。
2、今年能否冲击400万销量？
不管怎样，新车的发布，肯定有助于比亚迪冲击自己的年度销量目标。
而关于比亚迪2024年销量目标，流传出了多种说法，一般为350万辆到450万辆不等。
考虑到2023年比亚迪交付302万辆，同比增长高达61.9%，那么就算比亚迪今年销量增幅预期减半，也在30%以上，今年交付目标至少为400万辆。
今年上半年，比亚迪累计交付超过160万辆新车，距离达成目标还有240万辆。虽说上半年受春节影响，会出现一定时间的销量淡季，7月开始基本全是销量旺季，但比亚迪想要达成目标依然不容易。
因此，今年比亚迪动作十分频繁，高端品牌腾势和仰望接连有新车曝光，主销车型秦、宋两大家族也分别迎来了秦L DM-i和宋L DM-i两款新车。
如前所述，秦L DM-i和宋L DM-i拥有更大的尺寸，且价格同样实惠，搭配各项配置，将“卷价格”和“卷价值”体现得淋漓尽致。
比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇表示，正如美国的顶流是欧卡，欧洲的顶流是旅行车，日本的顶流是K-Car，中国的顶流是SUV。国内SUV市场已经过半，自2022年起，比亚迪宋家族就成为了国内SUV销冠，累计交付已超过260万辆。在宋家族爆款产品和新车、新技术的加持下，今年比亚迪有望实现年交付超过400万辆。2023年初次进入全球车企销量前十的比亚迪，今年也有机会与本田、通用一较高下，将名次向上提升两位。
3、比亚迪的基本盘
万丈高楼平地起，无论是短期目标，还是远期目标，对比亚迪来说，都不能回避一个问题：比亚迪的基本盘在哪里？
在回答这个问题之前，需要先回顾一下近几年比亚迪冲击高端的历程。
与其他自主品牌相比，比亚迪冲击中高端市场起步的尝试并不算晚。早在高端子品牌成立前，定位旗舰SUV的唐家族和定位旗舰轿车的汉家族分别于2015年和2020年上市，并且市场表现都可圈可点。
汉唐的成功让比亚迪找到了一些进军高端市场的信心。
2022年，曾经一度边缘化的“混血儿”——腾势品牌迎来焕新，正式吹响了比亚迪打造高端新能源品牌的号角，随后代表集团最尖端技术的仰望和定位高端个性化的方程豹相继问世，腾势D9、仰望U8、方程豹豹5等明星车型一时风光无限。
然而高端品牌的打造和建设道阻且跻。2024年以来，比亚迪的三大高端品牌都先后遇到了增长瓶颈，为集团销量贡献的增量十分有限。车型规划、定价、品牌形象等问题使得比亚迪在高端市场暂时难以跟上理想、问界等品牌的脚步。
但从总体销量上看，尽管高端品牌举步维艰，但比亚迪依然在高歌猛进。
上半年，比亚迪集团旗下四大品牌累计交付新能源乘用车超136万辆，其中主品牌的王朝网和海洋网贡献了近130万辆，占比达94.71%。春节后主动发起新一轮价格战，接连推出多款增配降价的荣耀版车型，帮助比亚迪守住了销量的基本盘，推动其实现了25.58%的新能源销量同比增长。
2024年上半年，比亚迪在A0级轿车、A0级SUV、A级轿车、A级SUV市场的新能源市占率分别达到39.82%、55.71%、52.67%、50.75%，牢牢把持着上述细分市场新能源销冠的地位。除此之外，凭借唐家族和汉家族的良好表现，比亚迪在B级SUV市场和C级轿车市场也分别达到了17.24%和34.23%的新能源市占率，位列细分市场的第二和第一名。
从价格区间上看，今年1-6月比亚迪在20万元以下市场的销量达122万辆，新能源市占率为46.65%，几乎占据了半壁江山。
如比亚迪董事长王传福在2023年初所说：比亚迪在10-20万元价格区间有“定价权”。在DM-i、e平台3.0等电动化技术和垂直整合带来的成本控制能力的加持下，比亚迪也早已找到了打造20万元以下热销产品的感觉。
可以说，20万元以下市场对于比亚迪来说俨然成为了稳定的基本盘和舒适区。为维持在该市场的优势，应对来势汹汹的友商竞对和日趋激烈的竞争，比亚迪才动作频频，以至于偶尔放松价格战，也被业界惊叹。
4、结语
虽然，近期价格战有趋缓的意思，且带头大哥比亚迪在价格方面，也没有进一步动作，但综合来看，价格战的子弹还将再飞一会，汽车行业的低价博弈仍将持续，价格战、市场份额的争夺依然是竞争的关键词。
对这个基本判断，相信不会有多少车企心存幻想。
本文为车百智库特约稿件，仅代表作者立场及观点
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