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中国联通有一家很牛逼的子公司，叫联通智网科技股份有限公司（简称“智网科技”）。
它的主业方向，是车联网。
在这个领域，智网科技的市场占比，业内的估算大约是70%。
上周的2024中国联通合作伙伴大会上，智网科技有几个全新发布：一是“知驭”“知略”“知途”三大创新产品；二是“联通人车家生活全生态平台”；三是中国联通“车路云一体化”应用试点。
它们听上去不太起眼，但对整个通信产业和汽车产业，可能会带来非常深远的影响。
我的这个观点是否夸大？期待您在看完本文之后，留下自己的评价。
【1】
先简单介绍一下智网科技。
2015年，在运营商垂直业务子公司化的浪潮中，智网科技正式注册成立，在前期积累基础上，进一步整合中国联通集团优势资源，加速通信+汽车行业的纵向垂直渗透。
此后，智网科技2019年成为中国联通旗下首家完成混改的专业子公司；2021年完成股份制改造，成立联通智网科技股份有限公司。2022年成立了“中国联通智慧交通军团”。
到目前为止，智网科技已经成为中国车联网行业内唯一一家既做网络连接，又做客户运营，又做平台化运营，又做智慧交通和数字化运营的综合性的车联网及交通科技服务企业。
它已经形成一套完整的服务体系和解决方案，涵盖了在车辆全生命周期的多场景服务，为90家车企的近7000万车辆提供了车联网服务，为61家车企的超过3000万车主提供车联网运营服务。
【2】
近两年来，智能汽车已经成为公众关注焦点，但很多人还并不清楚，车联网与智能汽车的关系。
简单来说，智能汽车无论辅助驾驶、智能座舱还是更多的创新体验，都更强调汽车本身的AI能力，是一个独立的智能体。
而车联网，则是车、路、云三个智能体的协同，将道路上的摄像头、传感器等环境信息，与车辆自身的信息结合在一起，实现更安全、高效的驾驶体验。
在复杂的现实开放道路环境里，仅仅依靠智能汽车自身的感知和AI能力，很多特殊情况（比如“鬼探头”）都不可能及时妥善应对，只能依靠车联网。
这也意味着，我们理想中的未来汽车，一定是同时有AI和车联网支撑的“智能网联汽车”。
【3】
在上周的大会上，我问了智网科技副总经理王剑飞一个问题：
为什么智网科技能成为市场份额遥遥领先的行业老大？
王剑飞总结了三个核心原因：
一是时代。
新能源汽车崛起，尤其是自主品牌汽车崛起，给了车联网很好的发展机遇，联通集团也给智网科技很大的支持力度。
二是人才。
有别于中国联通其他子公司和合资公司，智网科技绝大多数员工来自于汽车相关企业，而非通信企业，对车企和用户的需求有了更全面的理解。这一点在业内都是比较少见的。
三是深耕。
过去15年来，智网科技在车联网行业持续耕耘，基于车企需求和用户洞察，持续累积技术能力和服务能力，伴随车企和行业一路成长。
他同时表示，基于本次大会的创新发布，智网科技的领先优势还将进一步增强。
【4】
那么，智网科技本次的几大发布，具体是什么情况，有什么影响与意义呢？
首先，是“知驭”“知略”“知途”三大创新产品。
这三个产品，并不是全新事物，而是基于中国联通的千亿参数大模型—元景2.0，车联网现有产品体系获得AI赋能后的“升级版”。
“知驭”是联接产品，以AI内生为基础架构，实现数据、算法和算力一体调度和性能优化；
“知略”是运营产品，以行业数据训练为基础，以多模态交互为界面，全面提升运营水平；
“知途”是交通产品，以融合感知和交通大脑为核心，为未来交通产业提供更智能化的底座能力。
我的简单理解：如果以前的产品主要是“汽车+联网”，那么，升级后就是“汽车+联网+AI”。
这意味着，智网科技的车联网业务中，一块最关键的拼图自此补齐。
被誉为“亚洲电动车之父”的中国工程院院士陈清泉说，“全连接+大数据+AI”将驱动智能网联汽车的场景创新和商业模式变革。
作为车联网领域的领军企业，完成了能力迭代的智网科技，将基于AI的赋能，实现哪些场景创新和商业创新，相信未来对于整个行业来说，都将具有重要的风向标意义。
【5】
二是“人车家生活全生态平台”。
目前，中国联通已经完成人车家2B/2C一体化运营服务平台的打造，其中包括：
用户服务方面，人车家平台全面覆盖车主全生命周期服务需求。
车服务方面，面向汽车智能交互、智能娱乐、智能驾驶提供互联互通的应用服务方案。
家庭服务方面，提供端控车、家端AI应用、车家终端产品。
未来，中国联通还将推出人车家数据合作体系、人车家权益合作体系和人车家服务合作体系。
这个体系的核心逻辑是，基于用户在不同空间、不同时间以及不同关系中的共同诉求，打造跨场景、跨空间、跨领域的用户新体验。
在采访交流中，王剑飞用一句话概括了核心价值：
“人车家生活全生态平台”是5G赋能千行百业过程中，所有运营商业务里，最有可能率先实现B端业务和C端业务融合发展的破局点。
面向B端客户，联通现有的4.4亿用户和1.2亿智慧家庭，是车企非常大的市场和目标用户；而面向C端用户，人车家的多元场景融合，可以在生活、工作、娱乐等各方面获得更多更好的全生态服务。
他表示，在此过程中，有别于其他运营商，联通全国一体化的全网集中系统，一点合作、服务全国，可以为合作企业创造更大优势，也能支撑用户获得更统一的体验和更高效的服务体验。
【6】
三是“车路云一体化”应用试点。
智网科技车辆智能网联研究院院长周光涛说，在当前，车联网普遍面临几大痛点：
一是不匹配，路和车标准不统一，不在一个维度处理问题。
二是不及时，本来需要毫秒级时延，实现却变成了秒级时延。
三是不均衡，有车的时候算力不足，没有车的时候算力空置，基础设施调节困难。
基于这些痛点，智网科技对网络技术方案进行了优化：
车侧，依托5G和蜂窝车联网（C-V2X）的双重支撑，实现网络广覆盖、跨场景互联，满足近场实时预警、超视距共享以及跨域远程驾驶等场景全覆盖。
边侧，通过部署边缘云，实现车端和路侧感知数据的融合计算，实现算力的弹性可调，保障车辆与道路信息的高速联动。
云侧，完成车、云与边侧的协同调度以及数据互通，并提炼共性能力进行开放，供不同类型车端、不同驾驶场景以及不同应用系统的调用。
基于车路云的一体化，车到哪里，网络和算力就跟到哪里，云随车走，网随云动，最终实现网络资源和算力资源的均衡调度，以及更高效的时延控制。
周光涛透露，自2016年以来，中国联通经过三个阶段发展，整个技术架构体系已经从单车智能、车路协同，发展到正在推动的“车路云一体化”，未来还会进一步探讨车、路、网、云、X等更多智能系统之间的协同。
此前，中国联通智慧交通军团已经发布了面向“车路云一体化”的解决方案和产品，并且与中国信通院、中国电动汽车百人会以及中国汽车工程学会等单位共同打造面向行业的重要白皮书和标准体系。
而在本次会上，中国联通是与长春市汽车经济技术开发区、深圳市城市交通中心、南京市交通集团、北京市亦庄智能院、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、中国信通院、华为公司等单位共同启动了中国联通“车路云一体化”应用试点推进行动。
这意味着，“车路云一体化”的落地应用，将由此全面提速。
【7】
在采访交流中，我还问了周光涛另一个问题：
当前，车联网领域最迫切需要解决的问题是什么？
他的回答是：如何构建车路云和车路协同体系下的安全可信服务体系。
网络通信时延保障和协同感知、决策、控制算法等这两个曾经最迫切的问题，已经伴随技术的发展成为过去时。
目前最大的问题是，车联网的情况极其复杂，从云端、边缘计算节点、道路基础设施、汽车到用户，涉及多个环节的大量不同主体，尤其是道路基础设施，甚至还分属于各种不同的业主方、建设方和运营方。
与此对应的是，联网过程中，每一个数据都可能影响智能汽车的环境判断和驾驶策略，而这些变化对于乘客的安全又至关重要。
所以，周光涛表示，接下来行业最迫切的需求，是从认证统一化、制度体系化、技术标准化、数据结构规范化以及数字要素开放性等在内的各个方面，建立一个安全可信的统一服务体系，促进真正的车路云数据互联和开放，支撑更多的创新商业模式。
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