萝卜快跑在武汉火了，上海落后了吗？

张通社 zhangtongshe.com

近日，跑在武汉街头的萝卜快跑频上热搜。一时间，萝卜快跑成了“网红”，也成了武汉一个新晋的打卡地。作为拥有最大规模无人驾驶开放路段的武汉，也因此被冠以“全球自动驾驶第一城”。

这与“新能源汽车第一城”的上海相比，似乎有了平起平坐之意。

上海在新能源汽车领域的实力，通过一组数据可窥其一二。2023年末，上海新能源汽车产量超120万辆，规模位居全球第一；新能源汽车产值达到超3400亿元，全球第一；新能源汽车保有量达到128.8万辆，排名全球城市第一。

根据最新消息，上海将于近日启动面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，测试期间全程免费。

在新能源车智能化方面，武汉已下“先手棋”。在自动驾驶技术快速发展的当下，上海落后了吗？

01、萝卜快跑为什么在武汉火了？

在武汉，萝卜快跑因为遵守交通规则，比网约车更便宜，从不拒载乘客等原因，荣获市民赠予的“苕萝卜”昵称。

除了这些萝卜快跑给武汉市民带来的好处，引起网友们的口耳相传，导致萝卜快跑频频“出圈”之外，萝卜快跑在武汉火起来，更有深层次原因——武汉给予萝卜快跑背后的百度无人驾驶平台“百度Apollo”，一个完善的测试及运营平台。

武汉市政府为百度Apollo提供了全球规模数一数二的无人驾驶测试道路，并颁布了一系列支持无人驾驶的政策；武汉交通场景丰富多样，拥有河流、湖泊、大桥、隧道等环境，为无人驾驶提供了“绝佳”的“试验场所”。

先说，政府支持。截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，成为全球最大的无人驾驶运营服务区。

相较而言，上海、苏州、重庆、广州、北京、合肥、深圳累计开放自动驾驶测试道路长度分别为2000公里、2000公里、1800公里、1624公里、1160公里、1096公里、944公里。可见，武汉的开放测试道路最长。

去年9月，武汉向百度Apollo发放第1000张自动驾驶测试牌照，这也使得武汉成为继上海之后，又一个“自动驾驶车牌照”破千的城市。

再说，交通场景。武汉是我国中部地区的核心枢纽城市，坐拥六环二十四射的交通架构网络，也拥有“中国三大交通奇迹”的武汉公交。交通网络非常庞大，交通状况极其复杂。

在此交通环境下，百度Apollo的当地测试和运营变得尤为重要，其积累下的经验可迅速复制到其他城市。

02、上海落后了吗？

在距离武汉800公里的上海，2024年世界人工智能大会闭幕不久，无人驾驶技术成为了会上一大亮点。

活动现场，主办方开辟了上海市中心城区的无人驾驶体验区。这次的体验路线全长近4公里，从上海世博展览馆无人驾驶分会场往返上海世博洲际酒店，途经世博中心站及中华艺术宫站两个热门站点，均是较为繁忙的中心城区路段。

同时，赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的首批企业。根据许可证显示，有效期为2024年7月4日至2025年1月4日。

无人驾驶示范应用范围覆盖金桥经济技术开发区全域，以及浦东申江路、沪南公路、两港公路等“南北科创走廊通道”道路。其中有路线通过浦东机场，也实现了金桥与临港新片区自动驾驶测试道路的互联互通，途经多个地铁站、商圈及产业园区。

预计一周内，上海市民可在划定区域内，通过相应打车软件下单，预约乘坐这些无人车。

根据媒体报道，虽然在不久的将来上海市民也将在指定区域内体验到完全无人的Robotaxi，但是现在上海的无人驾驶仍采用“主驾有人”模式——Robotaxi实现了全程无人驾驶，但安全员仍需要坐在主驾位置，随时接手车辆控制权。

相较而言，早在2022年，武汉发布的全无人商业化试点政策，也就是“三个允许”——允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶应用场景。

那么，对比武汉，上海在无人驾驶领域的探索落后了吗？

答案显然是否定的。无人驾驶行业发展不仅仅在于其运营试点面积的规模和时间，更在于产业链的集聚程度，而上海在这方面更有优势。

03、上海依然处于领先位置

2023年，上海汽车制造业产值达7700亿元，汽车产量215.6万辆，在中国处于领先地位。

浦东新区、嘉定区和奉贤区是上海汽车产业最集聚的区域，三地贡献了上海几乎所有的汽车制造业产值。同时，它们纷纷开设了供无人驾驶企业使用的测试道路，供无人驾驶企业测试使用。

嘉定区已经实现了智能网联测试道路全域开放，开放测试道路总长超1100公里，可测试场景约9100个；浦东新区的金桥地区是上海首批开放测试道路，当前开放测试道路超200公里；临港新片区，部分位于奉贤，部分位于浦东，它一共建设了超500公里开放道路开放测试道路。

除了开设超2000公里的开放测试道路外，完整的智能汽车产业链也在这些区域形成，并吸引了诸多智能网联汽车领域的上市企业、独角兽、专精特新等公司的入驻。

区域方面，嘉定区是上海“老牌”汽车工业基地。随着汽车智能化浪潮席卷而来，嘉定区的汽车产业链也随之“重塑”。至今，嘉定区被广泛认为是全国汽车产业链最完善，产业集聚最凸显的地区之一。

嘉定区在“智能车”领域吸引了诸多实力强劲的企业入驻，包括小马智行、AutoX、百度、白犀牛、酷哇、先途等智能网联示范运营企业，地平线、水木蓝鲸、砺群科技等汽车芯片企业，以及零束、中科创达、东软睿驰、司南导航、晶众等智能汽车软件企业。此外，上汽大众、沃尔沃、上汽乘用车、蔚来、飞凡、智己、理想、集度等传统汽车厂商以及造车新势力整车企业，禾赛科技、舍弗勒、安波福、采埃孚、大陆泰密克、初斟智能等全球顶尖的汽车“新四化”产业核心零部件企业也入驻此地。

这些企业“构筑”起嘉定区完整的智能汽车产业链。

除了嘉定区，浦东新区和临港新片区在智能汽车产业链集聚方面也颇具实力。

浦东新区的金桥地区以浦东1/50的土地贡献了超过浦东1/4的工业经济规模，被称为上海乃至全国“亩产”最高的地区。在上汽通用的带动下，金桥的汽车产业成为浦东发展史上的第一个千亿级别产业。目前，金桥正在聚焦智能网联汽车产业，从土地、招商、培育、人才、生态等多方面入手，构建起一条全新的产业链。

“2022年，全国每8辆新能源汽车中就有1辆是‘临港造’。”临港新片区管委会高新产业和科技创新处副处长李向聪介绍。得益于特斯拉超级工厂和上汽临港基地，康明斯、商汤科技、宁德时代、锦源晟、延锋汽车、广微万象、东山精密、麦格纳、李斯特等智能汽车细分领域龙头公司纷纷落户临港。

随着以萝卜快跑为代表的Robotaxi正式开启商业化，上海、北京、武汉、深圳、广州等地必然会在智能汽车领域进一步较劲。除了政策开放程度之外，产业链集聚程度也是重要方面，武汉在开放无人驾驶运营范围上位于引领位置，然而在产业链集聚方面未必处于领先位置，全国各大城市都有很大的机会。

然而，无论谁最终引领无人驾驶行业的发展，科技必须造福人类社会，让整个社会获益。

文字｜薛路皓        编辑｜吕颖颖