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文 | 邓雨洁，编辑 | 王静仪
无论台前台后，安全都需要两层保障
无人驾驶时代真的来了吗？
近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，引发大家对无人驾驶的关注。
不少媒体和市民纷纷体验试乘，得出了等待时间长、站点固定、行驶速度慢、便宜等重合度较高的结论。
但问题仍未完全解决：无人驾驶有多普及？谁在坐？平价体验能持续多久？以及一个最关键的问题——无人驾驶真的不需要司机了吗？
抱着这样的疑问，我们查询发现，就在7月4日，上海共有四家企业获得首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，包括赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司。
这些无人驾驶公司在上海的运营区域为嘉定区，其中萝卜快跑运营时间为周一至周日07:00-23:00。
7月15日下午，我们前往嘉定，实地体验，一探究竟。
01、上下站点固定， 大件行李和宠物禁止上车
7月15日下午，我们来到上海市嘉定区——萝卜快跑在上海唯一运营区域实地体验。
我们发现，不同于平时打车，萝卜快跑有固定停车点位，需要乘客根据出发地和目的地就近选择，并自行前往上车点，不能完全自由选择上下车地点，目前也无法自由选择行驶路线。这些固定站点以公交站台为主，少部分为小区、公司。
我们选择在嘉定新城站公交站上车，在嘉安公路桃园公交站（北侧）下车，平台显示全程9.1公里，预计25分钟，优惠6.03元后，预估价格为14.04元。
费用不贵，但前方有三人排队，预计等待45分钟才有车辆接单。
点击呼叫后，系统自动弹出乘车须知，要求乘客必须完成实名认证，对乘车人群也提出要求，其中孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人和患心脑血管疾病等身体不适者禁止乘车，单车最多3名乘客，均坐后座。
平台也对携带物品和宠物有详细规定，目前大件行李无法上车，如超20寸的行李箱、婴儿车、露营野餐用具等，小件行李需放在后排座椅，宠物被禁止携带。
我们在16点18分呼叫下单，16点39分收到短信提醒已有车辆接单，共计21分钟，较预计时间缩短一半。短信中还提醒由于交通状况和政策影响，车辆在上车点仅能停留1分钟，乘客需提前到达上车点做好准备。
接单后，乘客可以在平台页面看到车辆信息，其中包括车型、车牌以及车辆路线，和普通打车平台相同。
02、无人驾驶，还需要人
16点50分，我们在公交站台看到一辆顶着“犄角”的萝卜车驶来。
据了解，萝卜快跑现阶段在上海投入运营的车型为极狐阿尔法T，为白色车身，加上车顶设备比较显眼，经常引起路人关注。
按照操作提示，上车前需要在后门左侧的三角窗上输入手机号后四位，或扫码完成验证，隐形门把手会自动伸出，邀请乘客上车。
根据政策规定，目前上海嘉定区的萝卜快跑还配备有安全员，我们上车后看到有一安全员坐在驾驶位。车内语音提示乘客必须系好安全带，并在屏幕上点击“开始行程”，这辆萝卜车才真正开始跑起来。
车内整体空间较大，由于运营时间不算长，地垫、座椅等内饰都干净整洁无异味。乘客只能从右后方上下车，并在内侧配备了便于观察路况的凸面镜，后排也有摄像头监控。
前排座椅后方均绑有触摸屏，乘客可以自由播放音乐、视频、控制车内空调温度，也可以查看路线图及行驶场景。下方进度条显示剩余行程和预计到达时间，如遇突发事件可以点右上角“SOS”求助按钮。
为了保证行驶安全，乘客只能坐后排，我们看到一些没有配备安全员的运营地区，在前后排中间放置了透明隔板，而我们乘坐的这辆有安全员的萝卜车没有隔板。
相较市面上的极狐阿尔法T，萝卜版在驾驶舱也做了定制化调整。最明显的是加了一块触摸屏，用于显示路线、安全员操控等，相当于把一般网约车司机架在空调上的手机，做了个放大版。
行驶过程中，大多时候安全员都没有干涉方向盘，只是把手放在方向盘下方，由它自己驾驶。直线行驶时车速多保持在40-55码之间，能感受到刹车没有人踩得柔和，但整体平稳。可以观察到的是，安全员全程没有松懈，多次左右转头观察路况，查看车速。
但也有人工接管时候。在一个左转路口，车辆原本正停在路口等待，此时主驾驶支架屏幕下方出现了一行红色提示字（坐后排看不清），安全员便点击屏幕切换模式，立马手握方向盘接管驾驶，动作为左转。
转过弯驶入直道后，安全员准备切换至无人驾驶模式，但车机反应不够快，几乎停在路中间，安全员又摁了几次屏幕，过了几秒钟车机才切换过来，又提速上路。
我们询问安全员为什么会出现接管等问题，安全员的回答统一为：“我是安全员，如果有问题请咨询运营。”
03、上海网约车司机：暂时还没压力
下车后，我们收到行程费用单，比预估的还要便宜一些，实付13.04元，主要是因为第一次打车，加之目前处于局部运营阶段。
点进费用明细可以看到，上海嘉定区的萝卜快跑起步费7元，我们打车行程共4.8公里，里程费为8.64元，时长费（12分钟）3元，费用合计18.64元，上海优惠活动-5.60元，实付13.04元。
萝卜快跑和一般网约车的费用结构、收费模式相似。平台显示，费用由“起步费+里程费+时长费+远途费+其他未详尽费用”五个部分组成，其中起步里程3公里、时长10分钟，超出20公里计算远途费，常规和休息日计费有所不同。
前三个费用在不同时段收费标准也有所不同，如0点-7点起步价为7元，7点-9点起步价则上浮为8元，这也是大多网约车平台计价方式，但相较于上海出租车起步价16元、T3特选经济型起步价15元，曹操出行经济型起步价16元来说，至少萝卜车的起步价便宜了近一半。
比普通网约车便宜，还能做到全年无休，未来的直接竞争迅速成为舆论关注的焦点，也成为技术发展不得不面临的社会性问题。相关问题的讨论在网约车投放数量较大的城市更为突出，比如武汉。
7月4日，上海发放首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，即“完全无人载人车牌照”，有四家企业获得许可，包括赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司。
据了解，四家企业在上海的运营区均位于嘉定。不过，投入运营的无人驾驶车数量仍少。
多数时间在嘉定跑网约车的郑师傅还没在上海遇到过无人驾驶车：
“你们是哪个平台？”
“大众。”
“那个和萝卜快跑合作的平台？”
“那不可能。”
“我在无人驾驶车身上看到大众出行的Logo了。”
“啊……还真没关注过，只知道武汉有，上海也有吗？”
“对的，就在嘉定。”
郑师傅现在还没感受到无人驾驶给他带来了实质的影响，他认为无人驾驶还没那么快能替代司机。
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