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宝马集团宣布取消一笔价值20亿欧元（约合155.60亿元人民币）的电动汽车电池订单，原本由瑞典电池制造商Northvolt负责。
宝马此举是由于Northvolt未能按时执行电池供应合同，Northvolt的项目比原计划晚了两年，且此前被半途淘汰的项目太多。
为了满足电动汽车电池的需求，宝马把订单转向韩国电池供应商三星SDI。
给你机会，但不中用 Northvolt的问题
《经理人杂志》报道，Northvolt未能满足2020年签署的长期供应合同中的交货期限，Northvolt在交付电池方面的延误以及项目进度的落后，迫使宝马不得不做出取消合同的决定。
Northvolt于2017年由彼得·卡尔松（Peter Carlsson）和保罗·塞鲁蒂（Paolo Cerruti）创立，两位创始人均是特斯拉前高管。
Northvolt的成立初衷是通过本土生产来减少欧洲对亚洲电池供应的依赖，并推动欧洲的绿色转型Northvolt在瑞典北部小城谢莱夫特奥（Skellefteå）建造了欧洲第一家本土电池工厂，并已投入运行。
Northvolt在电池制造方面取得了一定的进展，但与全球电池巨头相比仍有较大差距。
● 中国电池企业目前的水平是3.0，
● 那么韩国电池企业是2.5，
● Northvolt差不多还是1.0，Northvolt的电池装车量是比较低的。
2023年11月，Northvolt工厂发生爆炸事故，导致一人重伤，并于本周五去世。2023年1月，位于瑞典北部Skellefteå的Northvolt Ett锂电池工厂也发生了事故，造成一人死亡，另一人重伤。瑞典相关部门将对此进行调查，并采取措施防止类似事故再发。
Northvolt公司目前面临严重生产问题，2023年第三季度实际生产仅为预期的5‰。
公司首席执行官Peter Carlsson承诺实现全面生产，但第三季度电池交付量下降至13兆瓦时，受新工厂升级和维护影响，导致成本飙升和亏损增加。
宝马并未完全切断与Northvolt的合作关系。双方将共同致力于下一代电池的开发，这表明宝马对Northvolt未来技术发展的潜力仍抱有信心。
Northvolt的产能规划是不低的，到2025年的产量可达60GWh，还在谢莱夫特奥附近运行欧洲第一个大型电池回收设施。Northvolt与沃尔沃合作，在哥德堡建设第二个电池超级工厂；在瑞典中部建设一个正极材料工厂；与挪威、波兰的公司展开合作，并计划在德国建造电池工厂。
Northvolt在全球范围内的电池生产布局需要大量的资金，在建和筹备中的电池工厂共有四个，计划在2026年之后拥有230GWh的动力电池产能。
具体如下：
● 瑞典谢莱夫特奥的首家电池厂：这家工厂的产能规划从40GWh扩大到60GWh，已经投产。
● 与沃尔沃合资在瑞典哥德堡建设的第二个“超级工厂”：该工厂总投资300亿瑞典克朗，年产能50GWh，主要用于沃尔沃和极星（Polestar）车辆，预计2025年开始运营。
● 德国海德市的第三个超级工厂：今年3月已开工建设，投资6亿欧元，规划年产能达60GWh，计划于2025年底开始生产电池。
● 加拿大魁北克省蒙特利尔市的第四个超级工厂，Northvolt Six：年产能为60GWh。
宝马取消Northvolt的订单，并转向三星SDI，这确实是能看到欧洲车企为了动力电池供应链的全球化和多元化做的努力，但是降低供应风险并提升供应链弹性，是需要找到合适的企业来支撑的。
欧洲还有靠谱的电池企业吗？
我们来盘点一下目前的欧洲的本土电池制造商的进展：
● 法国电池企业ACC：下一波工厂暂停建设，切换到磷酸铁锂电池，追求更低成本。
● Northvolt：宝马取消订单，产能利用率极低。
● PowerCo：工厂建设的节奏放缓，出货较慢。
这三家都反映出来很多问题，这一次的欧洲动力电池的本土化，是在欧洲鼓励电动汽车发展的基础上。
目前面临的困境，欧洲想要建立起完整的电池供应链，落地会很困难。依靠本土的欧洲车企注入资金，注入技术然后扶持起来，和目前电池的价格并不匹配。
车企想要扶持自己的电池企业，有个前提条件是自己能做出来水平相近和价格合理的In-house电池，而随着电池价格飞速下行，这个期待就落空了。
随着中国动力电池企业在国内全面把电池的价格水平拉低，对于欧洲的动力电池企业来说，如果没有与之匹配的水平，生产出大量高价水平较低的电池并没有意义。所以继续开发和迭代自己的产品，可能是这些电池企业必然要摸索的道路。
小结
如果Northvolt能够有效解决当前的问题，宝马将继续在其Neue Klasse电动汽车中采用其下一代电池。宝马仍给Northvolt的长期发展保留了机会，取消当前订单并不意味着终止合作，而是对Northvolt电池技术水平的合理反应。
欧洲电池供应链是否能够跟上历史发展的步伐，还真不好说。
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