爱信也“卷”电驱动，eAxle体积缩小1/2？

电动动力系统的广泛应用不仅需要电机和电池，还需要对传递驱动力的齿轮组进行全面梳理，包括其尺寸、NV 性能、再生制动效率和成本。爱信将如何利用其积累的知识？

今天，“行家说动力总成”将带大家了解爱信的发展路线图和基础思想！

6月15日，据外媒报道，爱信的电动化相关产品大致可分为集电机、变速箱（减速齿轮）、逆变器等关键部件为一体的电驱动模块eAxle、再生协同制动、冷却模块、电池框架组件、空气动力学装置等。到 2035年，这些产品的路线图是什么？

爱信第一电动汽车高级开发部的Daiki Suyama透露道，其原因将在后面解释，同时让我们来看看在2030年之前正在做什么，预计届时我们的路线图已经全部制定完毕。

爱信的下一代机动性计划植根于可持续发展目标（SDGs）的实现。其中最重要的是实现碳中和 (CN)，这要求我们努力提高效率、减少损耗等，而不是简单地追求数字。

爱信致力于下一代出行，其核心是实现可持续发展目标（SDGs）。其中最重要的是实现碳中和（CN），这要求我们努力提高效率、减少损耗等，而不是简单地追求数字。

此外，关于爱信对SDGs/CN的立场，Suyama先生表达了爱信的企业立场如下：

“我们正在考虑社会贡献。与其简单地说这是可持续发展目标，不如说我们可以用我们的技术做些什么，通过移动性为社会做出贡献？这就是我真正在想的。是乘坐的舒适性还是驾驶的乐趣是上下车的便利性还是内部空间的扩展？在发达国家，人口正在老龄化也有残疾人。我想知道我能做些什么来让这些人喜欢旅行。CN是必须的。在我们这样做之后，我们正在考虑如何为社会做出贡献。”

作为主力车型的eAxle，第一代eAxle于2021年至2022年间投入量产；第二代eAxle将于2025年研发完成，其中包括混合动力车型（HV）和插电式混合动力（PHEV）的年产能达到450万辆；第三代eAxle将于2027年研发完成。电池电动汽车（BEV）市场还不是很大。中国有低价的 BEV，但在增长阶段，重点是高端汽车。

可以知道的是，第二代eAxle的目标是下一阶段推出一系列不同功率/扭矩水平的小型、中型和大型高端产品。当然，我们将通过技术发展来提高效率并降低成本，以使其更容易找到。公司将实现比竞争对手更高的效率，从而增加续航里程。同样重要的是扩大产品阵容，增加选择性。

假设第3代eAxle具有与第2代eAxle相同的动力输出功率，那么它的体积将是第二代的二分之一。在内部，公司称之为“二分之一车桥”，并正在进行开发。原型车已经完成，汽车已经达到了可以运行的水平，“开发正在按计划进行”。

“第三代元素技术即将成为现实，但如果我们在相同功率下缩小技术的尺寸，我们不可避免地会遇到声音和振动的问题。如果能满足当前的社会期望，我们就可以将产品商业化，但如果要在 2025 年之后推出，就必须比现在更安静。如果我们假设达到这一水平，我们将需要更多的时间。齿轮系（减速齿轮）是使体积减少两倍的突破性技术之一。”