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文 小刚
近日，根据中国市场新势力品牌销量榜单统计，小米汽车2024年第23周（6.3-6.9）周销量为2100辆左右，略低于2024年第22周（5.27-6.2）的2192辆。在造车新势力中排名倒数。
而2024年第21周（5.20-5.26），小米汽车一周曾经卖出2700辆车，创下小米汽车开售以来的最高点。
对此，小米集团公关部总经理王化也发布微博回应称，目前的锁单数量每天都有稳定新增，“作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。”
回顾5月底，小米的领军人物雷军还信心满满地宣布，小米汽车将在6月内大幅提升产能，目标是实现1万辆的交付量。为此，小米汽车工厂还在6月展开了大规模的招聘活动，一时间似乎胜利在望。
然而，现实很残酷。销量不仅未按预期增长，反而连续下滑。
一、完美的开局
“24小时大定8万台，销量比我们预计的高了3倍”，回顾小米汽车从发布到现在的一个多月时间，雷军在接受采访时如此表示。
事实上从小米汽车宣布造车开始，外界就已经充满了期待，去年底的技术发布会和今年3月底的正式发布会更是赚足了眼球，热搜不断。说一句几乎盖过了所有当下新能源汽车的风头，并不过分。
3月28日，小米SU7正式发布，定价20-30万元之间的中端市场。在发布会现场，雷军一个人给外界介绍了三个多小时的小米汽车，除了常见的硬实力环节，发布会现场的情绪也在一波波往上涌。
带来的最直接效果就是在发布会之后，小米汽车的订单量迎来暴涨。官方数据显示，小米汽车发布会结束开启线上预订，只用27分钟大定突破5万，24小时内大定数接近9万，包括在发布会上所放出的所有创始版车型也被一抢而空。
线上订单震惊网络，线下小米门店同样门庭若市，以至于排队试驾的队伍能够达到上百人，开局就对无数友商形成了碾压之势。
热度之高，几乎全网所有的车评人一夜之间都出来开始分析小米汽车。 这还没完，懂产品又懂营销的雷军为了给新车型造势，还举办了首批车主交付仪式，雷军亲自上台和首批车主合影甚至弯腰为首任车主开门。
不时有网友调侃，“20多万让千亿老总为你亲自开车门，这买卖划算”。
当然，经过了长达两个月的热潮，小米汽车的热度也逐渐开始降温，线下门店不再人声鼎沸，讨论的人相较于之前也少了许多。
二、黄牛忙坏了
不过，如果光看最近的热度消散和销量下滑，就以为小米汽车不行了，未免太武断。
目前，在小米汽车App上锁单小米SU7任意车型，排产周期都已经达到了28周以上。
根据财联社报道，面对漫长的提车周期，“黄牛”们瞄准已经排产的小米SU7订单，进行倒卖和提供“一手车”过户需求，根据交付时间不同，单笔订单价格在800–10000元不等。
而且，小米SU7的二手现车大部分仍处于溢价状态，只有部分车辆则是原价出售。
一名二手汽车经销商则表示，虽然小米SU7的热度下降，溢价减少了一些，但基本没有低价售卖小米SU7的，“那些基本都是引流的，你打电话过去根本不是那么一回事。”
所以，尽管周销量有所下滑，但综合各种信息，小米汽车每周新增订单数量依然十分可观。截止目前，小米汽车已经累计交付超两万辆汽车，且仍然积压了超过10万份的锁单订单。这表明，小米汽车的市场需求依然强劲，交付成绩不佳主要取决于其工厂的生产能力受限。
换句话说，产能瓶颈是小米汽车销量下滑的主要原因。SU7不缺订单，欠缺的是产能。
而产能问题，是几乎所有造车新势力在初期，都必然遭遇的难题。强如特斯拉，当年也深陷“产能地狱”之中。
按照公开数据计算，小米SU7预计在6月底完成2.7万辆的交付。按照设定的12万辆交付目标，小米汽车工厂需要在今年剩下的6个月里，完成月均1.55万辆交付。压力还是很大的。
三、小米的核心问题
目前来看，小米SU7的交付速度在稳步提升中。根据现有公开的数据，在4月份交付了7058台，5月份交付了8630台，截至6月13日，小米汽车官方宣布，累计交付量已突破20000台。
对于72天交付2万台小米SU7的速度，王化在微博上表示，6月小米的单月交付将突破1万台，全年将保障交付10万台，冲刺12万台。
小米官方微博也表示，6月开始会开启双班生产模式，而另一个举措则是由节奏地控制订单，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。显然，摆在小米汽车面前最紧要的任务还是把手上的订单消化掉，想办法满足最核心的小米汽车支持者。
同时，小米也在抓紧招聘。目前，小米汽车工厂已经在招聘平台上发布了大量岗位得招聘需求，包括总装车间、焊装车间、涂装车间、车身车间、电池车间、全自动化车间等多个岗位，平均月薪在6500元至8000元之间，最高的叉车工甚至能拿到万元月薪。可见也是下了血本。
不过，由于订单数量远超预期，而无论是建厂、开生产线还是招聘都要不少时间，产能问题在短时间内仍会困扰着小米汽车。对于小米汽车这种新造车品牌来说，能否顺利交付一定程度上关系到品牌热度，而品牌热度又是重要的生命线，在无法靠产品交付维持用户关注度的情况下，小米或许需要一些“盘外招”。
比如说，曾有消息指小米正在研发第二款车型，该车为SUV款式，可能会在明年亮相、上市。仅仅是从维持热度的考虑出发，小米汽车可以适当地释放一些新车信息，时不时地引导一些网友讨论，为不失为保持品牌热度的做法。
实际上在汽车行业中，“跨时空造车”并不罕见，蔚来的ET9在2023年底的NIO Day上亮相，但交付时间却放在了2025年。同时，小米汽车还有最大的营销优势——雷军这张底牌，可能需要雷军辛苦点更多地出席一些活动宣传小米SU7，从而维持住小米汽车的品牌热度。
除了产能瓶颈，小米汽车还有一大问题，就是产品线相对单一。小米汽车目前只有一款车型——小米SU7，这在一定程度上限制了其市场覆盖范围和整体竞争力。汽车新能源车企，一般都有多款车型，涵盖轿车、SUV、MPV等类型。甚至还有的车企，例如比亚迪成立多个子品牌，产品矩阵覆盖低中高等不同领域市场。
相信小米最终还是会妥善解决产能问题，这之后，雷军或许可以喘口气，仔细思考下产品线问题。
四、结语
尽管面临诸多挑战，小米汽车还是有很大的潜力。雷军在粤港澳大湾区车展上也分享了小米汽车的成绩和未来计划，要在2024年交付10万辆，冲刺12万辆，并且在全国多个城市开设更多小米汽车门店。
随着新能源汽车市场的不断发展，小米汽车需要在保持技术创新的同时，提升品牌影响力和市场份额。
虽然现在销量确实下滑，但这未必就是坏事。就像雷军自己说的：“关键在于，怎样能够践行长期主义把车卖出去。”小米汽车在未来还有很多机会，只要能稳步前行，相信还是会再度迎来属于自己的高光时刻。
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