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从欧美的汽车发展历程来看，有一个兼并重组优胜劣汰的过程。当下，国内车企众多，随着内卷，也会有一批车企破产、掉队，也会有一个破产收购、兼并重组的历程。
要打破内卷，必须从海外市场着手，通过出口消化过剩产能。谁能在开拓亚非拉市场的过程中独占鳌头，就有望成为国产车新一代王者。
上汽
上汽是国内车企的领头羊，即便是2023年，上汽依然以500万的销量位居榜首。不过，上汽的自主品牌发展一般，主要销量依靠上汽大众和上汽通用，随着这几年合资车销量下跌，上汽必然颓势。
现在上汽有两个优势，一是海外销量高。2023年，上汽海外销量位列国内车企第一，而且名爵在欧洲有一定认可度，年销量23万。海外市场利润高，是上汽重要的现金奶牛。二是技术底子扎实，供应链齐全。上汽有众多子公司，有丰富成熟的供应链，不仅自用，还提供给国内其他车企，且2成零部件出口国外车企，上汽供应链厂商的产品具备国际竞争力。即便是智能化、电池方面传统车企不太擅长的领域，上汽也通过投资解决短板，比如投资地平线、魔门塔成为第一大股东，投资清陶开发固态电池。
上汽的问题主要在战略决策。在电车决策上，上汽起的大早，但赶了个晚集。去年油车清库存甩卖，把荣威油车价格体系搞崩了。2024年油车停止更新，市场销量累计达到150万辆的RX5，刚刚更新第三代珠峰架构，结果马上舍弃了，RX9新平台新车型，上市半年就停产，累计销量百万级的荣威I5这种良心入门款A级车也不更新了......这对于多年居于出口第一的车企而言无异于自杀，毕竟油车是出口主力军。
就欧洲市场而言，因为市场表现好，欧盟要对上汽加征38%的关税，一旦出口欧洲受阻，上汽的日子会更难过。铁流推测，随着上汽停止油车更新，以及欧洲对上汽电车加重税，上汽在2024年的出口量上，很可能会被奇瑞超越。
对上汽做一个总结，上汽优势是技术扎实、用料扎实、供应链齐全、海外市场销量高，劣势是营销太差、迷之定价、三流决策。
上汽的问题出在前三排，一将无能，累死千军。如果无法刮骨疗毒，上汽颓势无法避免。
吉利
吉利背靠浙商，是车企中最善于资本运作的，这些年通过收购和技术消化吸收成果不菲，基于CMA平台的星越L、星瑞等车型在同档车辆中竞争力很强。油车、电车、混动几条技术路线齐头并进，领克、极克、银河等子品牌发展都不错，各个价位都有一些比较强势的拳头产品。
另外，吉利是国内主机厂唯一自研车机芯片的厂商，相对于其他主机厂采购高通、联发科的芯片，吉利基于ARM授权，自研了龙鹰一号，可以媲美高通骁龙8155。为了提升车机系统用户体验，收购了魅族，从2025年开始会有龙鹰一号+FlymeOS组合。这在传统车企当中是独一份。
吉利的问题选错了混动路线。比亚迪DMI是省油路线，DMP是动力路线，结果DMI热销。实践证明，消费者对入门级混动车最看中的还是价格和油耗。
吉利的三档混动方案成本比单档方案高，油耗也更高，且混动变速箱是新技术，故障率不低，这导致吉利的三档混动方案在省油、成本、可靠性上都比较一般，影响了吉利的混动车的市场表现。
总体而言，吉利是非常善于资本运作和技术吸收整合的企业，是非常有潜力的长跑选手。
奇瑞
奇瑞是五大自主车企中发展电车最迟缓的，虽然奇瑞电车起步早，但转型动作慢。这和奇瑞油车卖的比较好有关。奇瑞有两个特点：
一是具备发动机、底盘、变速箱正向研发能力，而且三大件玩的都很不错，在国产车企中属于顶流水平，以发动机来说，奇瑞的2.0T发动机和ABB 56E上的2.0T发动机动力相当，而且还烧92号油。奇瑞的发动机不仅自用，还出口日美欧，累计出口120万台。
二是出口销量高，内销和出口销量是1：1。由于出口销量高，海外市场利润高，这使奇瑞有稳定的现金奶牛，也迫使奇瑞不可能放弃油车，因为奇瑞的主要出口市场是俄罗斯和第三世界国家，这些市场不是基建差，就是能源国家，或者天气太冷，不适合电车，却非常适合油车。
奇瑞和吉利一样，油车、电车、混动几条技术路线齐头并进，混动上有单档方案，也有多档方案，单档方案省油方面可以于比亚迪媲美。在城市低速工况上，比亚迪在油耗上有优势，但在高速工况上，由于奇瑞发动机更好，奇瑞A8高速上比秦L省油。就多档混动而言，该技术的上限较高，能够实现动力和油耗的平衡。
奇瑞的问题有很多，比如小毛病多，装配工艺粗糙，外观内饰丑，车机体验一般。
铁流认为，奇瑞最大的问题是营销和定价，总是想做高端，定高价，然后被现实教育只能降价。销售网络问题很大，4S店本来就不多，奇瑞、风云、星途、捷途、星纪元、Icar分网销售，看奇瑞的车要跑几个店，很多地级市都没4S店。销售套路太多，不够真诚，原本的“老实理工男”形象已经开始向“心机理工男”转变。
总体来看，奇瑞的技术是非常扎实的，在油车三大件方面是国产顶流。奇瑞的纯电车是短板，混动车也不温不火。
不过，有鉴于当下纯电车市场后继乏力，混动车市场份额增长迅速，且混动车已经进入卷发动机的时代，这对奇瑞非常有利。举例来说，奇瑞有2.0T的混动专用发动机，热效率更高，动力更强，奇瑞完全可以用这款发动机照猫画虎开发一款奇瑞版混动揽胜冲高端。
比亚迪
比亚迪在油车时代很一般，逆天改命主要是赶上了政策的东风，且DMI在省油上超越了日企。比亚迪走量的秦、宋系列其实替代的是日企的生态位，抢的是轩逸、雷凌、卡罗拉、凯美瑞、雅阁等日系车的市场份额。
比亚迪的优势是电池、电机，以及丰富的电车产业链，可以做到成本的极致控制，在市区代步省油方面，比亚迪做到了极致，品牌形象已经深入人心。
比亚迪的不足有两个方面，一是极致成本控制后的用料瑕疵，和上汽、长城、奇瑞、吉利比有差距。另一方面是延续自油车时代的问题，在三大件上积累不足，发动机、变速箱、底盘上与上汽、吉利、奇瑞有差距。
在混动车时代，比亚迪的发动机就和奇瑞有差距，虽然低速有更好的省油表现，但在高速工况上动力就不如奇瑞，且在高速上不如奇瑞省油。
在底盘上，奇瑞18万的星际元前悬4连杆，后悬五连杆，前钢后铝副车架，同价位比亚迪的底盘与奇瑞比有一定差距。
比亚迪DMI5.0城市低速省油，在高速上动力和油耗表现不如奇瑞，其实就是输在混动发动机和混动变速箱上。
比亚迪混动要冲高端，必须在白车身、混动发动机、混动变速箱、底盘上全面提升。
另外，我国车市已经逐步饱和，庞大的产能必须出口，我国出口主要在第三世界国家和俄罗斯，这些国家更加适合油车，比亚迪没有油车，在出口上天生少了一个品类，未来几年，比亚迪依然是时代的弄潮儿，是中国电车的销量王者，只不过增长速度会逐步放缓，奇瑞、吉利会缩小和比亚迪的销量差距。
结语
之所以谈上汽、奇瑞、吉利、比亚迪，主要是因为这四家比较有代表性。
上汽代表着合资时代的辉煌，吉利代表着资本运作和技术引进整合的成功，奇瑞代表着自研油车三大件的坚持，比亚迪代表着电车时代的弄潮儿。
之所以没谈长城和长安，主要是这两家车企不太可能登顶。
长城在越野车方面积累扎实，发动机、变速箱方面都很不错，问题主要出在继承人和营销上。未来，长城会成为专注越野，小而美的车企，类似于马自达、斯巴鲁的定位。长安则会收缩战线，降低对阿维塔的投入，一方面抓好CS系列油车，另一方面专注深蓝和启源，开发更多高性价比车型。
至于那些新势力，要么破产，或者被收购，发展上限是成为电车时代的法拉利。
回溯过去，奇瑞、长城、吉利、比亚迪先后问鼎自主品牌王者宝座，时代的机遇会把新的王者推上宝座，比亚迪是现在的销冠，却不会是永远的销冠。
当下的时代风口是电动化，下个风口是海外市场，未来几年，国内市场会逐步饱和，下一个风口在海外市场。
从市场总量来看，2023年全球市场销量为8600万辆，中国市场为2500万辆，欧洲1284万辆，美国1560万辆，印度507万辆，日本477.9万辆，韩国145.8万辆。
欧美日韩印市场是国产汽车很难进入的市场，未来的蓝海在欧美日韩印之外的其他国家，这些国家市场合计2100万辆，市场规模比中国本土市场而言只是稍逊一筹，国内哪家车企能够在这块市场独占鳌头，就有望成为新的王者。
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