708
“创道硬科技行业&投融资沙龙——低空经济”启动报名，报名链接见文末海报；eVTOL投资实战派“eVTOL供应链分析”线上讲座（劲邦资本投资总监许超）欢迎预约。
昨天一个炒二级的朋友在我朋友圈评论说：“最近低空不在风口啊！”
那还用说嘛，低空最讨厌的就是风口了，不光讨厌刮风，下雨下雪起雾都讨厌……
本文聊一聊低空领域大家普遍关心的几个问题，我尽量尝试从正能量角度回答。前几天还被领导点了几下，要多写正能量，负能量磁场越多，人就会越丧。这还不容易，咱做FA嘛，干啥啥不行，烘托气氛第一名（以下绝大部分文字都属于个人观点，大家批判着接收。）
1.如果低空有需求，为什么燃油航空器没有满天飞？
这是最触及灵魂的第一个问题，如果低空经济有需求，为什么“通航经济”并没有普及？毕竟低空通航也炒了好多年了。针对这个问题，行业所有答案都把着力点放在了航空器本身上，eVTOL相较于通航时代的旋翼直升机和固定翼小飞机，具有明显的优势。航空器的差异，首先体现在了eVTOL的“e”上，电动推力，噪音小、成本低，而且安全，其实安全挺匪夷所思的，解释起来倒也说得通，因为采用电推力，所以才有可能实现分布式推进系统，也就是有好多个螺旋桨，坏一个也不影响大局，起到了备份冗余的作用……第二个差异体现在eVTOL的“V”上，V代表着垂直起降。垂直起降就不需要像通航时代的固定翼小飞机一样，还需要建设专用机场和跑道，eVTOL给人一种拾掇一块空地就能飞的感觉。
2.为什么我们突然要发展低空经济？而且上升到了国家高度？
第一个问题的答案其实有点儿鸡贼，把着力点放在航空器上，对于应用场景避而不谈，其实就市场需求而言，低空所描绘的大部分应用场景，都有一种拿着锤子找钉子的感觉，似乎并不是需求最急迫的。那为什么还有发展低空经济？而且还上升到了国家的高度？我个人的观点，我们发展低空经济不是单纯为了发展低空经济，而是为了发展无人机！是为了进一步巩固我们在无人机产业链的优势地位，进而控制住整个产业。我们的无人机产业有可能成为当前发展乏力的“新三样”的有力补充。这几年动荡的国际局势也证明了，无人机的战略地位毋庸置疑，卖多少钱不重要，卖不卖给你最重要！参考我们最近罕见的无人机出口管制……
3.从新能源汽车推演低空经济，eVTOL能复制EV（电动汽车）的逻辑么？
这个问题我的观点是非常直白的，不可能复制EV的商业逻辑和投资逻辑。在商业逻辑上，EV有很大的toC成分，而eVTOL更具有toB属性。我们可以乐观预测将来人手一台EV，但很难对人手一台eVTOL这么乐观。在我们肉眼可见的将来，eVTOL的商业场景，还是会在运营层面，旅游观光、物流运输、空中的士通勤等是出现频率最高的场景。而且各个地方推行的应用场景各有侧重，比如北京市低空经济产业发展行动方案中，就把应急救援、警用安防放在了更重要的地位。
4.第一批eVTOL会和第一批EV新势力一样，成为先烈么？会不会成为被拍死在沙滩上的前浪？
问这个问题，大概率是受前段时间那张图所引导——一整页的造车新势力的logo，一大片的红叉叉。投资最担心的是成为先烈，埋葬在了黎明前的漫长黑夜里。那张电动汽车红叉表确实是有反思意义的，当年也是一窝蜂的造车，但是细品一下，当年最早入局的比亚迪和特斯拉，依然还是最大的EV厂商；早期造车新势力代表的蔚小理，还是牢牢稳定在头部位置。存活下来的企业靠的也许只是幸运，但是消亡的企业各有各的消亡理由。投资时机的把握，其实是个玄学，没有几个人能够真正预见未来。你一番缜密严谨的数据分析下来，可能抵不上一通政策的王八拳。
5.如果要和电动汽车类比，当前的eVTOL，相当于EV的哪个阶段？
我觉得可以到2008年左右，不能再晚了。我记得2008年对于电动汽车产业具有标志性意义，第一次大规模电动汽车示范，是用在了奥运会上。而现在的eVTOL连个示范应用都没有，拿到适航三证的才只有亿航一家。当然了，产业进程也不能完全和电动汽车一比一复刻，毕竟电动汽车当年是摸着石头过河，刚开始推广的时候，困难重重，不光体现在技术上，还体现在舆论上，各种幺蛾子，什么着火爆炸、什么司机辐射掉腿毛、什么影响怀孕……eVTOL的发展会比EV要顺利很多，发展速度也会更快，毕竟可以复用的技术太多了，舆论障碍也少了很多。而且核心技术都已经非常成熟，电池可以复用、飞控可以复用……最大的障碍可能只是政策和应用场景的经济性。
6.eVTOL市场规模有多大？
这个问题我不想摆分析师的数据，那些数据其实都是形式大于实质。更想感性地谈一谈。问题3提到了，eVTOL的商业逻辑会和EV大不一样，所以市场规模测算不应该参考EV（只考虑整机），而更应该参考通航或者民航运输（运营服务）。如果按照这个逻辑，eVTOL整机的市场规模可能就在整个产业中占小头了，我没有查到准确数据，参考民航的话，可能是1:2-1:3左右的市场差异。另外一个层面，很多因素会限制低空经济的应用场景，都说eVTOL运营成本会更便宜，那得看跟谁比，跟燃油直升机比可能如此，但是跟汽车、火车比呢？我还是坚持基本逻辑，天上飞的性价比肯定没法和地上跑的比。
7.eVTOL的技术路线哪个会成为主流？
没有人能真正预测未来走势，同理可证，没有人能够真正预测技术流派哪个会取胜。一个典型的论据，2016年的时候，磷酸铁锂电池几乎被判了死刑，几乎所有报告的观点都是在三元的普及下，磷酸铁锂会日渐消亡……其他行业让人大跌眼镜的技术演进路线也是数不胜数。所以我现在也不敢断定多旋翼、复合翼、倾转旋翼三个路线哪个会成为eVTOL的主导，更何况还会有各种新奇的推进技术，比如昨天我视频号发的那种摆线推进器……我觉得没准儿也会像电动汽车一样，插电、混动、增程、换电各领风骚……至于哪种技术路线能够成为主流，要考虑的因素太多了，不单单是技术领先性的问题，还得考虑成本，还得考虑先机……
8.空域会真正放开么？
全国范围内不可能，有些先试先行的区域可能会步子迈的大一点，成为第一个吃螃蟹的，得让领导们看到，天空中飞满了小飞机也没那么恐怖嘛。像北京区域，就不可能真正放开空域，你看北京低空经济促进行动方案中，产业发展的四大目标之一，就是实现低空安防反制能力领先……既要发展，又要做到有序发展。“到2027年，建立起覆盖各类无人机“低慢小”航空器、多种技术搭配、高中低空高效协同的安防反制能力，形成一批可复制可推广的解决方案及低空安防模式，确保首都低空安全，打造全国标杆。”
9.eVTOL的应用场景，能否参考美国通用航空的应用领域？
eVTOL和通用航空还是有一定差异的，美国超过80%的通用航空器是用于消费类用途，比如公务飞行、私人飞行、航空运动与娱乐飞行等。这些领域显然不是eVTOL的长项，时速百公里，飞个一百多公里，显然不太适合做公务飞行。不过一些长尾的场景，也未必不能成长为新的蓝海，毕竟受限于以前的航空器限制，你觉得像观光旅游、空中出租、物流运输、农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡逻等，哪些会成为新的蓝海场景？
10.低空经济哪个环节最有投资价值？
如果从产业规模看，运营服务市场规模更大，但是投资价值有限，因为具有区域性、垄断性、零散性等特点。投资价值还是主要在制造环节，eVTOL整机是最有投资价值的，毕竟处在设备产业链的最下游，市场规模最大。除此之外，要想让“飞行汽车”真正市场化、常态化，除了通用机场，更加需要完善的是配套设施保障，要能飞，还得是管控有序地飞，比如交通线路管制、安全保卫、网络通信、能源网络等。基础设施的建设，可能要比单纯的eVTOL飞上天要复杂好多倍。
过去几年我们已经举办了几百场线上线下活动，基本按照每周一场的频率，2024年“硬科技行业&投融资沙龙”也在持续举办，固定为每月末的周五下午，每期聚焦一个主题，一般百人规模。
为避免同行相轻，我们的主题设置较为宽泛，以产业链上下游和不同技术路线为主，演讲嘉宾都是资深投资人和行业一线听得见炮声的创业者，兼顾行业干货分享和项目投融资推荐双重属性。
感谢过去几年各位老朋友的支持，不遗余力支持场地、赞助经费、推荐项目……让我们实现了零成本“办会自由”，敝人一直铭记在心。欢迎大家持续关注，也欢迎各方资源、有需求的机构一起合作共赢！
欢迎科技创业者和投资人加入我们的“创道硬科技”社群（微信riseen001，需实名），先认识再做朋友再做生意，资源聚起来动起来才有价值，后续我们也会以社群为基础，建立信任度更高的科技投融资俱乐部。
下载ECAD模型
