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在2024中国汽车重庆论坛上，行业的几位重量级人物就“要卷还是不要卷”展开了激烈的讨论。
广汽集团董事长曾庆洪和比亚迪董事长王传福为首，围绕汽车行业的竞争问题探讨了自己的看法。
● 曾庆洪呼吁行业理性竞争，主张企业应注重长远战略而非短期价格战。他认为，企业的首要目标应是盈利，从而为国家和社会创造更大的价值。
● 王传福则认为竞争是市场经济的本质，企业应积极参与并通过竞争促进行业发展。
● 吉利集团董事长李书福和华为余承东的观点，强调任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益。华为强调其竞争优势在于价值和用户体验。
看得出来汽车行业的大佬们意见分歧是很大的，但大家的一致的意见是合理的竞争能推动行业进步，最终给客户带来实惠和高质量的产品。汽车市场的发展需要超越眼前的竞争，注重核心技术创新和长远发展，这背后的根本诉求是，汽车行业需要盈利。
Part 1、2024年的中国车企赚钱吗？
根据一季度的数据，
● 最赚钱的是比亚迪，1249亿的收入，赚了47.7亿。
● 其次是长城32.2亿，上汽28.5亿。
● 此外，奇瑞由于出口占比的提高，预计也将实现较高的利润。
然后市场竞争的加剧带来一个很现实的问题：大家是否能承受越来越卷的局面。
我们看到蔚来、小鹏、零跑和北汽蓝谷都是单季度亏损超10亿起。长安汽车、理想汽车和广汽集团的利润也未达预期水平。
在这一背景下，观点分歧明显：一方面是主张不能无序卷派（广汽、吉利、长城、华为和小米），另一方面则是拥抱竞争派（比亚迪、长安和奇瑞），几位大佬意见是分化的。
● 不能无序卷
◎ 曾庆洪认为，“2030年汽车市场可能是形成“433”结构，即40%占比是混动、30%占比是纯电、30%占比是燃油车。未来要实现零碳，就得发展新能源车。且当新能源汽车、纯电在市场的占比达50%时，建议相关部门考虑‘油电同权’。包括在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等各方面，研究支持新能源车和HEV节能车等多能源方式并行发展。”
◎ 李书福认为，“安全是汽车产品的基本前提，电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。”
◎ 余承东认为：应该是卷价值，而不应该是卷价格。在智能电动网约汽车里面，全世界的NO.1的卷王应该是比亚迪，我们也不善于卷超低价格。我们还是善于卷价值。那么什么是卷价值呢？要卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全、高品质，卷卓越的、舒适的用户体验。”
◎ 雷军认为：“大家就不用在这些小问题上去卷了，没有价值。”
● 拥抱竞争
◎ 比亚迪王传福表示，“其实卷是一种竞争，是市场的竞争，市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣”。王传福认为，这是一个自然规律，“不必焦虑，所有的企业家要积极拥抱、参与这种卷”。
◎ 长安汽车朱华荣认为，汽车行业出现的新的发展趋势和变化，可以总结为：“新、智、合、卷”。“新”即为新时代产业发展新气象，涉及“新汽车+新生态+新豪华”的定义与变革；“智”即为高科技数字赋能新未来；“合”即为全球化共赢发展新合作；“卷”即为新竞争，行业卷出新高度。这些是各大车企在非稳态期的实践和探索。
◎ 奇瑞李学用认为，最近中国汽车市场确实非常不易，大家都很卷。不打价格战是不可能的，这是一个市场经济行为，但以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的。在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，才是最优解。正因为所谓的严重内卷、价格战，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。
Part 2、中国汽车产业的发展
自从2023年初汽车市场掀起“价格战”以来，中国汽车企业直接采取的策略是以规模效应降低成本，通过降价吸引消费者，从而稳定产销并形成一个持续循环的螺旋效应。
从开始的简单粗暴的价格下探，演变成产品服务的组合调整，“价格战”是强势汽车企业打压竞品最直接有效的方式，核心在于重构利益分配机制，这是中国汽车市场的阵痛期。
头部车企在压缩成本后仍能保有盈利空间。比如比亚迪提出的“由于企业规模和情况各异，企业在价格战中应量力而行。企业之间的竞争就像打牌，要量力而为，不应因一时的得失而置气或破坏规则。良性竞争和长期主义有助于行业的健康发展”。但并不是每家企业都能轻松地秉持这样的观点。
● 市场端：大量车企产能释放过度，供求关系导致积压不可避免；
● 产品端：由于新车功能、配置、形态趋同，同质化竞争的结果，价格拼杀确实是一个手段；
● 消费端：由于消费者收入趋势的变化，会延缓换车的时间，所以势必开始往更低的方向选择。
从目前市场动态来看，企业无非有两种价值取向模式。
● 国内竞争：企业可以选择放量市场参与价格竞争，或者通过细分市场实现差异化策略。
● 国际竞争：企业可以在东南亚、中亚、南美等市场找到切入点，扩展国际市场份额。
小结
价格战已经打了这么久，要想结束并非一蹴而就，对中国汽车产业的格局影响深远。关于如何应对内卷与积极竞争的问题，作为汽车行业的观察者，我们也无法为大家提供一个明确的选择。你对此有何看法？
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