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电池厂商“卷”向6C快充电池

06/17 13:10
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随着新能源汽车研发周期不断缩短,新能源技术迭代速度加快,产品的更迭速度也在加快。在老一代产品体系上,需要更多的技术创新点,给产业带来更多的活力。

毫无疑问,从各大电池厂商的产品规划来看,快充电池已成为2024年电池产品技术创新的一大主线。

近期,市场消息传出,宁德时代计划在下半年推出充电倍率达到6C的动力电池,为麒麟电池的二代产品;与此同时,比亚迪二代刀片电池或将在下半年推出,比亚迪的6C电池也在研发中。

在头部电池厂商快充技术竞逐下,相关技术的商业化势必更快到来。

回顾快充电池的发展,快充技术的应用正呈现几大突出趋势。

快充技术不仅从2C突破到了3C、4C乃至5C、6C。除了宁德时代与比亚迪的产品,在今年北京车展上,欣旺达展出新一代闪充电池,使得电池充电速度比传统电池提升了数倍,充电峰值倍率达6C,仅需10分钟,就能充电至 80% SOC;在重庆举办的CIBF2024上,中创新航展出OS极简设计理念下的最新“顶流”产品——“顶流”圆柱电池,该款电池能量密度达300Wh/kg,可实现6C+快充。

在技术路线上,快充电池在磷酸铁锂电池上发力。如宁德时代推出神行电池PLUS可实现充电10分钟补能600km续航,大大缩短了用户的等待时间;近期,中创新航配套北汽项目产品为One-Stop(OS)磷酸铁锂电池包,系OS新一代快充产品。

在应用市场上,快充电池的应用从纯电车型渗透到了PHEV车型。目前,瑞浦兰钧发布的“问顶”PHEV系列电芯加速锂离子传输速度,让电池具备 2-4C 的超级快充能力;蜂巢能源此前也表示,将在2024年发布3C超快充PHEV电芯。

快充技术的发展源自于下游的补能焦虑,随着快充电池的普及也将对用户新能源汽车日常使用产生便利,特别是在当下“油电同价”的基础进一步实现“电比油快”,在降低用户充电成本的同时,提高充电效率,体现电车竞争优势,从而助推新能源汽车的普及与渗透率提升。

从当前充电技术的快速发展来看,也正是迎合国内充电网络的不断完善。近年来,政府、充电运营商推进充电基础设施建设,电池厂商补足和完善换电模式,都给不断发展的充电技术提供有力的支撑。

当然,从目前主流装车电池的充电倍率来看,尚不足4C,多数4C及以上充电倍率的电池也搭载在高端纯电车型上面,距离真正意义上的快充时代,或者快充电池搭载中低端车型上,尚需要时间。

不过,这个时间也并不会太久。从技术的迭代速度来看,从1C到2C,从2C到3C,再从3C到4C,快充电池的普及呈现加速度。在这样的技术趋势下,可以说,新能源汽车的快充时代正在到来。

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