931
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨马 悦
导语
往后的日子，只会愈发艰难。
文章开篇，如果试图用一个词评判今年特斯拉的处境，俨然“水逆”便是最恰当的答案。
碍于种种内忧外患，从产销不及预期，到营收净利大幅度下滑，再到祭出史上最大规模裁员，连锁反应之下，这家美国新能源车企还在不断的动荡。
而今早，随着英伟达市值正式突破3万亿美元大关，成功超越苹果成为全球第二大公司，仅有其约六分之一的特斯拉，被映射的更加“扎眼”。尤其是回忆起马斯克，曾经叫嚣着同样想要“市值超越苹果”。
显然，今天文章的主角，正处在又一个“低谷”中。
好在，略感庆幸的是，刚刚过去的5月，特斯拉位于最重要的细分板块——中国车市，终端成绩单再次迎来利好。
根据乘联会发布的最新数据，包含出口上海工厂共交付新车72,573辆，环比增长16%，同比下降6.6%。其中，对应国内销量超过5.5万辆，环比4月的3.1万辆上涨77%，同比增长30%。
虽然，截至目前还没拿到Model 3与Model Y分别的具体表现，但基本可以预见的是，后者大概率又将冲破月销4万辆大关，甚至拿下中国车市单一车型的销冠。
这样的结果，无疑很大程度上抵消之前“特斯拉在华卖不动了”的质疑。
但是，站在旁观者角度，还是想要聊聊对于这家美国新能源车企于内于外的担忧。
首先，必须承认的是，无论Model 3也好，Model Y也罢，正在被自主品牌愈发“变态”的围攻，已然成为毫无争议的事实。
“小米汽车工厂6月将开双班，我们确保当月交付1万辆。全年将至少交付10万辆，同时会进一步冲刺12万辆交付。”
绝不是杜撰，上述一段野心勃勃的发言，来自于雷军。按照他的剧透，小米SU7自眼下开始，将会冲击单月交付万辆的目标。
随着它成为爆款，Model 3受到的影响必定不小。
况且，要知道，除小米SU7之外，其还需应对类似小鹏P7、蔚来ET5家族、比亚迪汉家族、比亚迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8、领克07、智己L6等等选手。
小鹏F57、极越07、领克ZERO般的劲敌，也在前仆后继的朝着Model 3猛攻。
毫不夸张的说，中级新能源轿车市场的厮杀强度与分羹难度，远远超出了这家美国新能源车企的预期。
无独有偶，Model Y即便国产后的处境稍显轻松，没有遇到太成规模的打压，但仍需应付类似小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、海狮07的炮火。
而从今年下半程开始，更是将要迎接“地狱模式”。乐道L60、小米第二款SUV、阿维塔07、智界第二款SUV、极氪第一款正统SUV都将会接连入场。
反正，特斯拉手握两张最大的“底牌”，已然成为了自主品牌的“眼中钉，肉中刺”，往后的日子绝没有轻松可言。
试问，二者究竟又该如何应对？
顺势，望向Model 3与Model Y的产品力本身，虽然某些方面依旧具有一定的领先性，譬如三电系统、智舱软件成熟度、智驾体验、驾乘质感包括补能体系，但许多“长板”已经被自主品牌蚕食殆尽。
去年，Model 3千呼万唤驶出来推出的“焕新版”，展现出的诚意并不算大。今年，箭在弦上的Model Y“焕新版”，大概率也不会有太大的进步。
换言之，终端消费者的期待值，正在变得越来越弱。而如此局面，对于总是以“技术狂魔”为标签的特斯拉来说，可不是一个积极的信号。
而最近，听到一种观点：“能够靠Model 3和Model Y这样两款产品撑到现在，已经算是一个很大的奇迹了，接下来这家美国新能源车企还不做什么针对性的改变，一定会被中国车市狠狠的教育一番。”
上述忠告，绝不是危言耸听。
不过，始终无法忽略一点，特斯拉目前在华之所以能够持续热销，另一方面还与它深入人心的“强品牌力”有关。
当然，伴随自主品牌的继续开拓，以及中国消费者的认知被逐渐改变，也足够这家美国新能源车企喝一壶的。好在，瘦死的骆驼比马大，截至目前特斯拉品牌层面的红利还未全部燃烧。
至于以后，还真不好说。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要提及的是，5月特斯拉在华销量重回5.5万辆，乍一看的确可喜可贺。但距离这家美国新能源车企真正的月销巅峰，无疑还存在着不小的差距。
那么，不禁反问，今年还能实现超越吗？或许，很难……
下载ECAD模型
