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在电动汽车浪潮席卷全球的当下，丰田、斯巴鲁和马自达三大日本汽车制造商却在近期的“多路径研讨会”上发出了不同的声音——宣布将继续投入资源开发新一代内燃机技术，探索汽车动力系统的多元化未来。
在电动汽车平台上进行混动改造，就是俗称的“电改混”，这条技术路线真的可行吗？
同时，中国的主要汽车企业，如比亚迪、奇瑞和吉利，都在使用插电混动技术开发2000公里续航的整车产品。中日两国的核心车企看起来是想到一块去了。
Part 1、日本车企的混搭策略：多元动力系统
● 丰田正引领着一种全新的行业思维：
汽车的未来并非单一依赖电力，而是多种动力系统的并存与互补，丰田在致力于开发能使用合成燃料、液态氢及生物燃料的新型发动机，这些技术在减少碳排放的同时，也能满足那些尚不具备全面电气化条件市场的特殊需求。
丰田强调，通过优化内燃机性能，可以作为电动汽车普及之前的“更现实的解决方案”。这三家日本企业并没有简单地固守传统，而是在探索如何将这些新型内燃机与电动汽车技术相融合。
例如，将内燃机作为增程器集成到电动汽车平台中，既延长了续航里程，又保持了电动汽车的环保优势。这种创新策略不仅能够降低转型成本，也为内燃机找到了一条适应新时代的生存之道。
斯巴鲁和马自达同样不甘落后，分别宣布开发全新水平对置发动机和转子发动机，这些设计旨在提高能效，减少体积，并兼容多种碳中和燃料。
● 斯巴鲁的社长大崎笃则重申了水平对置发动机在斯巴鲁品牌中的核心地位，强调其在电动化转型中仍具有重要价值。通过提高发动机的灵活性和可扩展性，斯巴鲁旨在继续提供“安心与享受”的驾驶体验，同时为水平对置发动机注入新的生命，使之适应碳中和燃料，维持其作为斯巴鲁品牌象征的地位。
● 马自达的社长毛笼胜弘聚焦于转子发动机的独特优势，如其小型化、轻量化和高通用性，以及在电动化时代作为控制单元的潜力。马自达正全力攻克转子发动机排放适应性技术，力求使其成为电动化时代提供全新价值的关键。毛笼社长强调转子发动机作为马自达标志性技术的持续进化，对环境贡献的重要性，以及通过创新技术实现更广泛的社会应用。
在电动化时代，通过共享愿景和各自技术优势的“共创”合作，同时保持在汽车运动场上的“竞争”，激发技术进步。
这种策略不仅旨在提升汽车产业的整体国际竞争力，也意味着在保持技术多样性的同时，积极应对碳中和的挑战。斯巴鲁、马自达和丰田的合作与竞争并行不悖，在复杂转型期的策略智慧和对未来的深远布局。
Part 2、从竞争到合作：共同面对行业挑战
全球范围内对电动汽车的期待高涨，但现实情况表明，从燃油车到纯电动汽车的转变将是渐进的。考虑到这一点，丰田等企业选择在混合动力领域持续发力，视其为短期内推动减排与促进销售的关键。
在这一系列举措背后，是日本汽车制造业对于合作的深刻理解。丰田、斯巴鲁和马自达的合作不仅限于技术共享，更是一种战略上的协同，旨在通过集中资源加速技术进步，降低开发成本，并在全球电动汽车市场快速变化的格局中保持竞争力。
而在中国，比亚迪、吉利和奇瑞，都在发力插电混合动力产品，而在2024年这一类的插电混动车型在中国等市场的强劲增长，进一步验证了这一策略的有效性。
小结
丰田、斯巴鲁和马自达的合作及其对内燃机未来的重新定位，还有中国车企2024年在插电混动的着重开发，标志着汽车行业在向碳中和转型过程中的一次深刻反思，展现了一个多元化动力系统共存的未来图景。其中内燃机并非被彻底淘汰，而是通过创新技术与电动汽车技术相结合，共同推进汽车行业的绿色转型。
