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全球汽车产业进入深度变革期，以电动化、智能化、低碳化为核心的浪潮正重塑汽车价值链。近年来，技术壁垒高、集成要求强的低压电池市场越发壮大，全球低压锂电池龙头万向一二三股份公司敏锐捕捉、提前布局、不断迭代，现已成果丰硕、配套遍布世界各地。
今年以来，欧美动力电池产业节奏放缓，映射出汽车市场双轨并行的发展周期或会长期存在，即节能型燃油车与新能源车仍将在不同的经济区域、应用场景下竞争共存。
5月28日，比亚迪宣布旗下插电混动车型已全面采用12V磷酸铁锂电池作为启动电池，叠加2023年特斯拉“宏图篇章3”的发布，宣布未来全线低压产品向48V锂电池升级，这块不可或缺、高技术壁垒、高速增长的低压电池逐步引起市场的关注。
全面覆盖每辆车“逃”不掉的低压需求
无论传统燃油车还是新能源车，都少不了低压电池使用场景，需要依赖低压电池来满足庞大的车载电子系统负载和至关重要的安全功能要求。
行业数据显示，全球低压锂电池过去5年持续保持了两位数以上的增长，且增长趋势还将继续。
在燃油车中，每台车均配备1-2套低压系统，一般普通燃油车配备1套12V低压启停电池系统，用于启停及车载设备供电（空调、大灯、车窗升降、车机影音娱乐系统）。
部分中高端车企，如宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、奔驰、雷诺，增配1套48V节油电池系统，可在自动启停、加速助力、高速巡航、纯电行驶等多个环节大幅降低系统油耗，使得燃油车更加节能化、达到排放目标。
在新能源汽车中，每台车均配备1套低压系统，规格为12V或48V，用于动力电池继电器开关、智能驾驶辅助设备、娱乐设备、车载电器、照明、仪表盘供电。
出于人体安全与车辆控制的考虑，所有驾驶舱设备无法直接接入400V/800V动力电池，且动力电池的启停需要独立电源控制，因此，新能源汽车必须配备低压电源。
根据行业数据，2023年全球汽车销量8410万辆，预估仅新车配备一项，低压电池市场规模即可超500亿元。不单单是车辆标配，低压电源还广泛应用在飞机、卡车、船舶、两轮车、电动工具、户外电源领域，未来市场超千亿。
换锂升压高速增长的利基市场
在车用赛道内，低压电源分为锂电与铅酸两种类别。铅酸电池的历史可追溯至1918年，拥有百年历史、工业技术十分成熟。低压锂电的兴起只有短短十年，正大幅度的替代铅酸电池，占据更加重要的地位。
（1）12V锂电对12V铅酸的替代势不可挡。
由于欧盟严格的去铅化政策，12V锂电池系统率先在欧盟推开。12V锂电池采用无铅的LFP/NCM作为正极材料，具备高循环、轻量化、高能量密度，可实现更优越的循环寿命、更高充放电深度、轻量化及小型化，起初普遍用在对减重与去铅需求的高端车上。
随着锂电成本的不断下探，低压锂电系统与车辆同寿命的优势凸显出来，车辆生命周期内无需替换，迅速在燃油、纯电动车中推广开来。
如：国内比亚迪、广汽、上汽、吉利、长安，海外特斯拉、保时捷、宝马、奥迪都在快速推进，扩大去铅化比例。其中，比亚迪全面开始配套低压锂电，截至2023年已实现了200万台车的去铅化。
注释：12V锂电与12V铅酸对比
（2）48V锂电在燃油车微混、高阶电动车上大显身手。
在碳排放压力、燃油与纯电双轨制背景下，能实现单车碳排放降低20% 的48V微混系统，已全面开启在中高端燃油车上的大规模应用。
行业数据预测，到2030年，全球新增搭载48V轻混系统车辆有望超过1800万辆（即新增汽车销售20%渗透率），后续将维持该市场比例水平，未来市场规模在300亿元。
随着纯电动汽车车载器件逐步增加，对低压电源提出更高要求，以特斯拉Cybertruck为代表将电动车低压48V电源拉入主机厂产业链视野。
对比12V，更高电压的48V具备更高的功率输出，支持毫米波雷达、智能驾驶等更多汽车组件，同时促进车辆线束变细，功率损耗更低，降低成本，利于整车减重，提高电车续航，代表了未来高阶纯电动汽车竞争的方向，市场空间可观。
全球展望做主机厂最匹配的低压产品
广泛的市场应用与宽阔的市场前景，使得国内外厂商争相入局，其中，万向一二三已于2016年最早卡位，实现12V/48V电池量产装车，以绝对领先身位立于全球市场龙头。
据了解，万向一二三低压产品已批量供应宝马、奥迪、保时捷、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎等几乎所有主流欧美车企，节油率最高达25%，不但实现了对行业48V微混的引领，还正在以极高性价比的节油率实现了对跨领域HEV的市场侵蚀。
万向一二三在低压领域的领跑，得益于其独到的“电芯+控制系统”技术，融合了前沿材料研发、系统开发与优化、高端豪华用户配套经验，竞争壁垒极高。
1、在前沿材料科学研发上，万向一二三是全球范围内第一个将磷酸铁锂用于锂电行业的起源公司，持续性的研发历程已超20年。
全球范围内首创超级纳米磷酸铁锂材料技术UltraPhosphate™，可将磷酸铁锂材料一次颗粒缩小至50nm以下，并进行特殊金属元素原位掺杂，形成高比表，高孔隙率特殊球型结构，建立锂离子快速响应通道。最终可达到大幅降低材料阻抗、支持-40℃至90℃宽温域、以及超高倍率放电的效果，解决了传统磷酸铁锂材料低温放电容量低，倍率性能差的技术痛点。
注释：目前，万向一二三的超级纳米磷酸铁锂技术已在知识产权方面已经获得10余篇PCT专利授权，全面覆盖中国、美国、欧洲、日本、韩国、澳大利亚等不同国家，构建了完整核心专利技术壁垒。
2、在先进制造工艺上，围绕三大创新技术，万向一二三打破了磷酸铁锂电芯超高功率性能瓶颈。
① 超细材料导电网络构建技术：采用高效“超级纳米材料分散技术”，构建多维快速导电网络，克服高功率密度磷酸铁锂材料加工中流动性能差、粘度不稳定等缺点。
② 超薄极片涂覆技术：根据大功率充放电条件下离子分布情况进行极片厚度设计，通过控制均匀稳定的超低涂覆面密度，实现超低阻抗，超高倍率的性能。
③ 超高安全电芯结构设计技术：开发耐久性极耳，改进铝塑膜封装技术，提高电芯工艺制造的可靠性，建立电池的安全评估标准和系统化的安全技术，提升超高功率电芯在苛刻环境中应用的高安全性和高可靠性 。
3、在电池管理系统上，来自万向一二三杭州、底特律、斯图加特多地200余名软件开发工程师，联合开发定义了兼顾网络安全、功能安全的高性能电池管理系统和安全低噪的大功率MOSFET板，大幅度提升了系统功率与安全性。
BMS满足功能安全标准（ISO 26262）ASIL B-ASILD要求，满足用户的网络安全需求，符合网络安全标准（ISO21434）。长期积累的OBD2诊断开发经验与丰富的AUTOSAR 软件实施应用经验，使得产品契合欧洲、美国、中国的排放要求，多个项目上取得较大成功。
4、在全球化用户开发上，2014年万向一二三即走出国门，确立“全球研发、全球制造、中国管理、全球销售”的理念，较早实现了横跨中、美、欧三大生产制造基地与五大研发实验室。
属地化贴近用户的策略，确保了从研发到量产进程中，一天内完成全球范围内用户诉求响应、模块人员触达、工作计划发布的集成综合能力，真正解决用户痛点。
2018年，万向一二三的48V电池系统斩获具有“全球汽车业奥斯卡”之称的“PACE Award”，表彰其卓越的创新和技术的进步。
2021年，万向一二三作为第一单位完成了48V电池为主体的《GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求》国家标准的制定。
2022年，万向一二三拿下过半的48V电池全球市场份额，登顶细分市场TOP 1。
2023年，公司48V电池业务继续保持翻倍的高速增长，市场龙头地位进一步稳固。
万向一二三不定义电池，真正从用户维度出发，开发的电池性能满足了从基础到尖端的所有需求，无论是-30℃的北欧，还是高温潮热的中东地区，助力主机厂在减碳、去铅的道路上永不断电前行。
万向一二三保持笃定、不模仿，坚持自主创新与奋斗，真正以科技能力赋能用户发展，用全球化、全方位、高品质的服务，为主机厂打造最匹配的电芯。
锂电池行业泥沙俱下后，必然是吹尽黄沙始到金。
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