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近年来，得益于中国汽车产业的整体技术提升和品牌国际化战略，中国汽车出口量得到显著增长。2023年，中国汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，其中乘用车出口414万辆，同比增长63.7%。根据盖世汽车研究院预测，2024年我国乘用车出口规模预计将在500万辆左右。
在这其中，智能电动汽车成为推动行业发展的新引擎，中国汽车产业在电动化、智能化等领域取得的突破，使得中国汽车在全球市场更具竞争力，也成为中国汽车出海的一张名片，随之建立的强大的智能汽车供应链开始受到更多的关注。
智驾供应链的崛起是主要体现，先期构建的技术产品优势以及品牌附加值，在实现技术出海时发挥重要作用，一些相关企业已迈开出海的步伐。
中国智驾与海外市场的双向奔赴
中国头部智驾玩家走向世界，通过全球化战略实现企业的长远发展，是必然趋势。
可以明显看到，近两年，中国智驾市场，隐隐有引领世界智能化潮流的趋势。
但过去数年，小鹏和长城、广汽、上汽、奇瑞等主流车企在智驾领域进行了深度布局。基于此，智驾技术公司的竞争更加激烈，特别随着以城市NOA为代表的高阶智能驾驶成为行业新的角力点，将智驾技术提供商的能力要求提高到一个新的台阶。
这种内卷的竞争给相关企业造成巨大的经营压力，获利空间也因为持续的价格战而被进一步压缩。在此背景下，庞大的海外市场更让人垂涎。许多智驾企业迫于寻求新的增长点和市场机会，国际化也成为扩大市场份额的重要途径。加之资本市场对于具有国际化视野的企业给予更高的估值，这促使企业走向国际以吸引更多的投资和冲刺IPO或提高市值。
而对于海外市场，尽管其在智驾领域起步较早，但在现今新一轮有关智能化的竞争中，欧美等海外玩家却没有多少先发优势。
海外市场的自动驾驶竞争程度与国内相比还是有所不足，基本呈现少量巨头攻略市场的局面，很大程度影响其相关技术的突破迭代。
此外，在相应的法规建设以及标准制定方面，欧美市场领先一步，只是整体的可行性空间仍受到特定环境和诸多苛刻的条件限制，诸多欧美巨头车企在技术应用方面略显保守。
从近两年的发展态势来看，许多海外车企寻求中国技术公司的合作并不是什么稀奇事。
在刚刚结束的北京车展上，丰田就分别宣布了和小马智行及腾讯的合作。其中由小马智行、丰田中国、广汽丰田三方合资的“骓丰智能科技（广州）有限公司”正式注册成立，标志着三方合作正式迈出了实质性的一步。
大众则早在2022年就宣布通过旗下CARIAD公司与地平线成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
国内车企对智驾技术的应用相当激进，除了车企自研，供应商扮演着重要角色，主要优势体现在成本、迭代创新、快速应用，以及各环节完善的产业链等部分。
可以说，在传统燃油车时代，国外势力掌握汽车市场的绝对话语权，不仅在产品定义、技术生态，更多是对整个汽车供应链的掌握。
以智能驾驶为高地的智能化席卷整个汽车产业，带来产业链的深刻变革，传统的供应体系和研发模式正在改变，新概念、新玩家，以及新技术生态和新的产业格局正在重构。在前沿软件算法、新型传感器等全新技术领域，传统汽车供应商已无显著优势。
在多因素作用下，中国智驾供应链形成合力，成为全球市场中的领先力量。海外市场，存在巨大的需求空间，是中国智驾发展，由内卷走向外卷的必由之路。
还有几座大山要翻越
中国智驾需要走向全球，而海外市场，也需要中国智驾玩家去“搅搅局”。不过在这里，还是得泼几瓢冷水。
橘生淮北则为枳，连中国菜到了海外都得大变样，由中国道路环境和市场政策培育出来的智驾企业，想要扎根海外，更有重重挑战需要应对。
一方面，在海外市场，智能驾驶所需要的基础底座可能不足，例如当前智驾仍依赖的高精度地图在海外可能无法实现规模化普及。由于高精度地图需要大量的数据更新，这也是监管较为严格的领域。
不同国家和地区对于智能驾驶汽车的法律法规各不相同，特别在数据合规方面，这对于中国智驾企业来说是需要翻越的一座大山。
以欧盟为例，欧盟对智能驾驶的技术标准和安全要求较高，在新GSR法规中新增了多项自动紧急制动系统、车道保持系统等高级驾驶辅助系统的强制应用，旨在确保车辆具备更高的安全性。该法规规定自2024年7月起，欧盟的所有车辆注册都必须遵守新的GSR法规。
ADAS功能法规对照清单；图源：知行科技
实现这些技术需要监控和采集驾驶员及车辆信息，但欧盟对数据隐私和数据保护作出了额外规定，限制了生物识别信息的使用以及非必要信息的记录或保存，确保个人数据受到保护。
这意味着智能驾驶系统产生的大量数据，需要符合GDPR等相关法规，这对企业的数据处理和隐私保护提出了更高要求。
智能驾驶发展到今天，数据驱动已经成为普遍共识，数据量和数据闭环能力将成为决定企业智能驾驶水平的关键。在国内市场，通过已经量产的智能电动汽车，相关企业都已经构建了初步的数据采集和闭环能力。但进入海外市场出海后，必然会涉及大量的数据收集和处理，数据隐私合规因此成了智能网联汽车的核心合规风险。企业需要对目标市场的法规有深入的了解，并确保其产品能够符合当地的法律要求。
此外，还要面临交通环境和驾驶习惯的差异、品牌建设和市场营销不足，以及与海外成熟的智能驾驶企业同台竞争等挑战。
这对中国智驾企业的产品设计、研发体系的构建、拓展客户、资金等方面都是考验。
综合来看，国内外技术发展路线、市场环境和法律法规存在较大差别。中国智驾出海并非可以一蹴而就，融入当地的供应链体系和建立符合当地法律法规要求的解决方案，以及输出符合当地的用户体验需求的技术产品，均非易事。
合规不是一家企业的合规，而是在整个产业链的协同下，以实现符合当地法律法规要求的产品输出，对有志于出海的智驾玩家提出了更高的要求。
不过乐观地看，现在已经有一些好的趋势出现。现在很多知名的国际车企，已经采用中国自主的零部件。与国外大的车企合作，对智驾企业在功能安全、及产品质量方面的提升有很大的促进作用。
中国智驾供应商的方案也正跟随产品中国车企产品一同出海，为了谋求更大的发展空间，也在纷纷在构建本土化研发体系。
中国智能驾驶技术出海面临诸多挑战，但通过不断的技术创新和市场布局，以及与国际市场的深入合作，这些挑战逐渐被克服，中国智能驾驶技术的国际影响力也在逐步增强。
知行科技的出海之道
在一众已经迈开出海步伐的中国智驾企业中，知行科技算是“佼佼者”。通过与奇瑞及造车新势力等中国车企合作，知行科技已实现智驾产品的量产出海。
目前，知行科技通过双业务线提供解决方案与技术服务，全面覆盖智驾出海关键环节。：一是帮助中国的主机厂进入欧洲市场，提供法规认证支持如GSR的认证等多项服务；二是为国内外主机厂提供知行科技的智能驾驶解决方案，主要包括基于Mobileye EyeQ芯片的iFC系列和知行科技深度自研的域控制器iDC系列。
据了解，采用Ti TDA4芯片的域控制器iDC 100（原名称iDC Mid）产品已交付于星途揽月、星途凌云、星途瑶光的海外版产品。
前段时间，知行科技宣布获得国内某新能源头部车企两款车型定点，知行科技将为该客户旗下两款车型提供包括智能前视一体机iFC 2.0为核心的软硬件一体化自动驾驶解决方案。此后不久，知行科技iDC系列产品还获得奇瑞欧萌达量产定点。此外，基于德国子公司的支持，知行科技无需地图信息的纯视觉的方案，助力某头部自主车企成功通过欧盟新GSR法规认证。
知行科技能够在海外市场先行一步的本质原因，是其前瞻性的海外布局，以及对欧洲市场的深刻洞察。
知行科技德国分公司总经理陈之虎指出：“欧洲用户与中国用户不同之处在于，他们可能更在意汽车产品的质量和安全性，而不会过分关注某项所谓的先进功能，所以在欧洲市场的竞争，我们需要提前3~5年布局，着眼于5年以后的竞争，而不是只看眼前。”
据悉，知行科技对欧洲的智驾相关法规，尤其是对GSR等强制性法规，有着深入的研究和丰富的经验。为满足欧洲数据合规的要求，知行科技在当地建立本地AI团队，打造数据闭环平台，保护用户数据隐私。
面对交通环境和用户习惯的差异，知行科技做了大量额外的算法开发和优化工作，开发出能够适应欧洲交通场景的本土化智驾算法，包括感知和决策控制算法，能够识别欧洲特定的交通场景，并控制车辆按欧洲的道路和驾驶习惯行驶。
针对研发流程，知行科技已通过了功能安全ISO 26262、汽车网络安全ISO 21434、ASPICE等多项认证，满足欧盟对安全性的一般要求。并且通过德国子公司在海外同步开发，知行科技还能开发出适应欧洲市场的地图、定位和导航等产品。
德国子公司的成立，是知行科技扎根海外的重要一步。依托德国本土研发团队和地理位置优势，知行科技能够直接到欧洲当地，开展公共道路测试，确保智驾方案适应当地的交通环境和道路条件，得以更快融入当地产业链，响应当地用户需求。
对于中国智驾企业，能配套中国自主品牌出海，是扩张良策，但从更长远的角度来看，要进入外资车企供应链，必须要构建海外的研发和运营体系。
知行科技在内卷不止的中国智驾市场，积累了丰富的实践经验，在进行技术和生态迁移的过程中，将中国经验适配全球，同时先期的技术积累、全球化布局与多方面的服务能力，助力知行科技攻略海外市场，未来也必将反哺在国内市场的发展。
智能驾驶在汽车行业的应用正加速落地，成为智能驾驶革命浪潮中一块巨大的蛋糕，现在高阶智驾也正迎来拐点，在海外市场的落地阻碍不少，知行科技等中国智能驾驶供应链企业，或将依托技术与市场的优势在全球汽车产业发挥更大的价值。
知行科技等企业的出海行动不仅将为自身赢得了更广阔的发展空间，也为中国汽车行业的全球化战略贡献了力量。
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