四维图新，不能只做图商

作者 | 褚万博，编辑 | 章涟漪

图商？汽车智能化一体解决方案供应商？

刚刚过去的2024年北京车展上，四维图新发布了NI in car汽车智能化一体解决方案。这家过去在导航地图领域长期占据头部位置的公司，试图告诉外界：自己不仅仅是图商那么简单。

四维图新表示，这套方案基于全栈自研的软硬件平台化能力，主打极致性价比，在低算力平台实现舱、行、泊一体方案。具体来看，此次发布的NI in car汽车智能化一体解决方案包含两套平台，分别是基于杰发AC8025+地平线征程3的舱行泊一体解决方案，和基于杰发AC8025+杰发AC784x低算力平台的舱泊一体域控。新方案的发布，是四维科技近年来由图商向汽车智能化解决方案Tier 1的身份转型的结果。

目前，四维科技已经形成智云、智芯、智舱、智驾四大产品（业务）线。并且，根据其最新财报显示，以地图服务为主的智云业务，已经下落到其营收的一半左右。有此消也有彼长。四维图新增长最快的板块，来自智驾业务线。撕掉“图商”单一标签，初显成效，但还远未到松气的时候。

最新发布的四维图新年报揭示，四维图新现在面临的状态是：因为外部和内部的综合作用，以图为主的基本盘份额和竞争力逐渐被蚕食，毛利率大幅下降，新的业务板块核心可控的价值板块掌握不多，利润空间太小，远没到为四维图新进行供血的阶段。

转型之路，依然任重道远。

01、NI in Car，四维图新的新方案

这次四维图新发布的NI in car汽车智能化一体解决方案，准确的说应该是从高到低的一系列方案，主要包含两款产品。

四维图新发布NI in car汽车智能化一体解决方案其中级别较高的舱行泊一体域控解决方案，采用杰发科技最新的AC8025+地平线征程3低算力平台。智能驾驶方面采用5V+5R的传感器配置，功能上，则是集成了HWA拨杆变道、ACC、AEB等系列行车功能，以及AVM、APA、RPA等泊车功能。

除此之外，四维图新与去年10月份发布的NOP Lite功能也被集成到方案中。据四维图新发布的信息，NOP Lite是一款基于征程3芯片，在5 TOPS算力基础上打造的轻量级高速领航辅助驾驶方案。具体来看，NOP Lite可以根据四维图新HD Lite地图数据提供变道参考信息，在接近主路出/入口时系统自动开启转向灯准备变道，并智能调节车速，辅助车辆驶入或者驶离当前高速主路或切换至下一高速。座舱功能主要依托AC8025座舱SoC芯片支持，集成DMS、OMS、AR-HUD等多元化功能。

舱行泊一体主力版方案四维图新智能驾驶业务中心产品企划总经理潘姝月表示，这套双域融合的舱行泊一体产品主要面向10-20万元价格区间的中低端车型。这套方案的核心竞争力，就是实现了成本的最优化。按照潘姝月的解释，NI in Car的初衷，就是希望用低算力、低成本实现智驾、智舱等一系列功能。

四维图新智能驾驶业务中心产品企划总经理潘姝月另一款相对低阶的舱泊一体域控解决方案，基于杰发AC8025座舱SoC芯片和AC7840x域控芯片，可以支持包括DMS、OMS、AR-HUD在内的座舱功能和AVM、APA、RPA等泊车功能。四维图新表示，这两款域控产品基于SOA软件架构研发，除了极致的性价比之外，还可以实现接口标准化、（舱、行）相互独立、松耦合，便于功能移植和二次开发。所以，这套方案除了舱行泊一体交付外，也能拆分成单SoC（即AC8025）实现舱泊一体，单征程3实现行泊一体一体等多个组合方案，为车企提供多样化的产品组合。

02、四维图新，发力汽车智能化

在此之前的大部分时间，四维图新更多的是以图商的身份在业内出现，但这套方案的出现，能够看出四维图新图商之外的技术积累。或者是从图商到汽车智能化一体解决方案供应商的角色转变。汽车智能化，在这个时代可以简单的归为座舱智能化和智能驾驶两个板块的能力，在这次北京车展中能看到，在这两大板块，从硬件到软件，四维图新已经初步建立能力。

杰发科技AC8025座舱SoC芯片硬件方面，主要是芯片积累。在NI in Car解决方案中出现频次最高的AC8025座舱SoC芯片值得关注。该芯片于去年6月点亮，集成了AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360环视和座舱环境控制等多项功能，是当前集成度较高的中高阶国产智能座舱域控芯片。AC8025 芯片已获得国际知名电子厂商定点。

这款芯片的背后，是四维图新子公司杰发科技。公开信息显示，杰发科技成立于2013年12月，2017年被四维图新以38.75亿元全资收购。截止到目前，杰发科技已经形成汽车应用处理器（SoC）、域控MCU等两大主要业务线。在AC8025之前，其座舱SoC芯片还有AC8015入门级座舱芯片，以及专注于车联网组件的AC8275和车载信息娱乐系统的AC8225芯片。

杰发科技AC7840x芯片域控MCU产品除了这次出现在NI in Car中的AC7840x外，还有AC7802x、AC7801x、AC781x三款产品。财报信息显示，截止到去年年底，SoC产品线全球出货量已经突破8000万套，合作客户覆盖国内外主要车企与Tier 1；MCU芯片则累计突破5000万颗，产品覆盖国内大部分车厂。

尽管在芯片领域已有积累，但在更高阶一些的智驾方面，四维图新更多的还是选择与生态伙伴合作。比如，采购地平线的芯片。软件方面，四维图新也建立了一定的技术能力。

四维图新副总裁毕垒据四维图新副总裁毕垒透露，感知算法是四维图新的研究重点，目前四维图新已经建立了50人的研究团队。在四维图新的方案中，基于产品竞争力和成本控制的考虑，部分采用四维自研算法，也有方案与生态伙伴进行合作。

芯片、座舱以及智能驾驶方面的技术积累，从四维图新的最新年报看，这些业务占比正逐步提供，与之相应的，地图导航基本盘有所动摇。与此同时，四维图新智云业务的营收比例也正在降低。

03、图商，不仅是图商

四维图新2023年的财报显示，目前四维的主要业务分为4大板块，分别是智云、智芯、智舱、智驾4个业务线。

四维图新4大业务线其中，智云业务就是以地图导航为基础，为C端及B端（主要是车企）提供一整套的地图导航数据信息服务，这块业务，也是四维图新赖以起家的基本盘，一直占据其营收规模的6-7成左右。

但2023年，该部分业务营收从上一年的20.6亿元下降到了17.5亿元，来到自2021年以来的最低点，同比下降超过15%。占营收比例55.99%，自2020年之后首次跌破60%。

智云业务空出来的份额，主要由智驾、智芯2个板块，尤其是智驾业务补上。数据显示，2023年，四维图新智驾业务线营收3.8亿元，较上一年的1.3亿元增长超过187%，占到其总营收规模的比例也达到了12.06%，较上年增长超过8个百分点。

四维图新近两年营收结构这样的增长速度已经保持了相当长的一段时间，早在2020年，智驾业务只占到其营收总额的0.25%，4年增长超过10个百分点，营收绝对数年复合增长率超过190%。能够看出，四维图新在导航地图市场竞争日趋激烈、汽车智能化越来越深入的大背景下，努力转型取得了一定的效果。不过在此之下，也有些问题需要四维图新需要解决。其中一个比较重要的是，在汽车市场越来越卷的情况下，以Tier 1角色出现的四维图新，正在面临越来越严酷的毛利压力，同时新开辟的业务线，利润空间不够理想。

四维图新2023年各板块毛利率情况财报显示，2023年四维图新的各个子业务都面临成本飞升、毛利降低的局面，其中智云业务毛利率下降最为严重，全年毛利率43.65%，较上年减少17%；智芯业务毛利率42%，较上年减少11%。智舱与智驾业务毛利率下降不算太多，分别下降7%和1.56%。但与此同时，这两个新开辟的核心业务，利润空间实在不够看。智舱毛利率仅有8.87%，智驾业务仅有5.84%，对比芯片和地图的40%以上毛利率，云泥之别。

这背后的原因，一方面是汽车市场越来越讲究性价比的前提下，压力向上传导到供应链，压榨利润空间，另一方面，恐怕与四维图新智舱和智驾的商业模式有关。这方面，其实四维图新并未有太多的透露，不过我们也在去年的财报中找到了一些信息。四维图新2023年财报显示，智舱业务的成本结构中，硬件成本占到50%，运营成本占到45.26%；智驾业务，硬件成本则占到99.94%。由此可以推断，智舱业务，四维图新依托芯片的自主研发，同时负责还有一部分部分的底软开发，做智舱域控的硬件集成；智驾业务同样是做域控的硬件集成，但自主可控的环节比较少，这也是其硬件成本几乎占据了所有成本的重要因素。

这种模式，核心把控的环节不多，大多数赚的是代工集成的钱，所以，现在摆在四维图新面前的现状分两面来看：A面是转型初见成效，图商不仅仅只是图商；B面是因为外部和内部的综合作用，以图为主的基本盘份额和竞争力逐渐被蚕食，新的业务板块核心可控的价值板块掌握不多，还远远没到为四维图新进行供血的阶段。

所以，能够展望的是，在往后相当长的时间内，四维图新在智驾、智舱领域保持高密度的投入，在“代工”之外，把握更多核心价值才好。