智能驾驶，特斯拉是对的？

巧合的是，中国智能驾驶之路，正在从开始的分道扬镳，走向殊途同归。

时代抛弃你的时候，连一声招呼都不打。

毫不夸张地说，如今混沌的汽车市场环境下，也只有改变，才能不被淹没在浩浩汤汤的时代潮流之中。

或许是被雷军刺激到，亦或是“静极思动”，尹同跃、魏建军等汽车圈“老将”，纷纷走进直播间，走到台前。

走“亲民”路线是件好事，毕竟舆论场不能只让一家独大、两家独大。那么问题来了，究竟是什么样的内容，竟然需要魏建军、尹同跃这样的“高人”，亲自直播？

答案只有一个：智能驾驶。

乱拳打死老师傅。很无奈，但也很符合逻辑。

从李斌、李想、何小鹏，到余承东、雷军、魏建军，汽车市场正在形成一种“董事长带头吆喝”的新业态、新风气。而市场就是这么不讲道理——

别人都做直播，你为什么不做直播？别人都行，你为什么不行？

智能驾驶更是如此，新能源汽车时代，智驾能力的强弱，正在成为衡量一家车企的关键标准。

01、智驾，是一块试金石

如今的汽车市场，智能驾驶早已成为嘴边的口头禅。从一开始特斯拉的鼓吹，到蔚小理等造车新势力的追捧，再到现在各大车企都趋之若鹜，智能驾驶一路走来，经历了各种各样的“冰与火”。

好消息是，消费者被教育的不错，基本上都可以接受智能驾驶的概念。但这枚硬币的另一面，人们对于高阶智能驾驶的需求，依旧难以得到满足。

“新能源汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场。”

话说的多了，也就成了真。但无论如何，从汽车市场的角度出发，智能驾驶确实变得越来越重要。尤其是对于各大车企而言，能否做好智能驾驶，成为了展现实力的“试金石”。

没有智能驾驶，算什么智能车？

早期的特斯拉，之所以能够快速在各大市场打开“名号”，除了产品本身之外，智能驾驶就是一个关键噱头。以至于后来的蔚小理，有样学样，纷纷将智能驾驶放在了战略高度。

华为、小米，也没能脱离这一“潜规则”。

华为的HI模式也好，鸿蒙智行模式也罢，都绕不开“智能驾驶”能力的加持。而小米汽车更是在小米SU7未落地之前，就立下了2024年智驾第一梯队的目标。

再到现在，老牌车企也纷纷发力智能驾驶。甚至连长城、奇瑞都派出了董事长，亲自直播为自家智能驾驶能力站台。或许他们自己也知道，再不发力智驾，就真的有些来不及了。

人无我有，人有我优，市场就是遵循着如此朴素的竞争规律。智能驾驶，更是如此。

智能驾驶与电驱动“绝配”。欧阳明高院士也曾在电动汽车百人会上，这样评价燃油车与电动车的优劣：

“电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，反应的时间也无法相提并论，这是常识。”

也正是因为这一原因，新能源汽车替代燃油车的概率，增添了不少把握。大家如此积极地内卷智驾，其实都是为了在新能源汽车时代，占到一个更好的位置。

02、未来，就是纯视觉？

智能驾驶好，大家都需要。

但尽管这一条“路”摆在那里，却不是所有人都能够走得通。亦或者说，因为企业体系的束缚，技术能力的缺失，想要实现智能驾驶的上车落地，并不容易。

别的先不说，就智驾方案是否配置激光雷达一事，便十分棘手。

马斯克曾经放言，“False and foolish=HD maps and LiDAR”，翻译过来就是，高精地图和激光雷达就等于错误和愚蠢。所以，特斯拉一直是纯视觉智驾方案的坚定拥护者。

而在中国汽车市场上，激光雷达却被广泛使用，蔚来、小鹏、理想等，要么1颗放在头上当“犄角”，要么2颗放在大灯附近，甚至还有3颗、4颗的激光雷达配置，主打一个“安全”。

好在激光雷达产品在禾赛科技、速腾聚创等厂商的努力下，成本一降再降，不然如此多的硬件成本堆积，别说实现“智能驾驶平权”了，打价格战的机会都没有。

而在国内，做智能驾驶最早的，要数百度。现在，百度高阶智驾功能落地到了极越01上面，却也是选择了纯视觉智驾方案。

无独有偶，不久前的华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东也首发了华为纯视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版。“遥遥领先”的推动下，纯视觉智驾方案的关注度，再上一个台阶。

从激光雷达、高精地图的融合感知智驾方案，到丢掉高精地图的无图智驾，再到丢掉激光雷达的纯视觉“全国都能跑”，似乎整个智能驾驶的发展线路，就是由这3个阶段组成。

尤其是“降本增效”的大背景下，智能驾驶的功能性、技术性等，愈加收敛。成本较低的纯视觉智驾方案，反而变得愈加火热起来。

很巧合的是，近几年智能驾驶的发展，好像最终又重新回到了纯视觉智驾方案上面。难道说，特斯拉是对的？

当然，这里并不是鼓吹纯视觉就一定会是智能驾驶的未来，毕竟多条技术路线共同发展，必然会是接下来新能源汽车市场的常态。

但想要提醒的一点在于，现阶段，连华为都在看好的智驾路线，大概率不会是一条歧路。而其他车企们，是否也应该将“纯视觉”的技术路线，提上研发日程了？

事实上，关于智能驾驶，自我孵化也好，寻求外供也罢，终归要有一个Plan A，一个Plan B。而在这个复杂多变的新能源汽车时代，牌桌上的位置，不会留给那些“躺”着赚钱的人。

至于剩下的那一部分“明知应为而不为”的车企，也终归会被淹没在时代的尘埃里。

作者丨张之栋

责编丨崔力文

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