2938
近日，宁德时代在2024电动汽车百人会上公开了其滑板底盘商业化的最新进展。
据时代智能董事总经理杨汉兵在行业会议中介绍，公司滑板底盘产品兼容磷酸铁锂和三元锂体系，将分别在今年下半年和三季度实现量产。前者带电量约91.2kWh，对应805km续航；三元版本滑板底盘带电量则将达到115.3kWh，对应1012km续航。另据此前披露的消息，该滑板底盘还具备快充能力，三元版本可实现5分钟充电续航300km。
产能方面，早于2023年1月，时代智能便在江西宜春投资建设了首个滑板底盘生产基地，为批量供应做好准备。
市场方面，宁德时代滑板底盘已与国内哪吒汽车、越南车企VinFast等达成了合作意向，并完成了基于客户车型（B级轿车）的第二轮冬测。首款搭载滑板底盘的车型有望于今年年底上市。
杨汉兵透露，时代智能在国内和海外市场还有意向客户在洽谈合作，国内已经签约三、四家，另有国际车企接近商务条款谈判阶段。
宁德时代滑板底盘量产在即，背后是提高电动汽车经济性的“迫在眉睫”。从最新公布的财报来看，有新造车企业在过去一年的毛利率已跌破2%，远低于行业此前“达到20%毛利率才能存活”的共识。
为了解决新能源车企“至今难盈利”的问题，采用标准化硬件来降低车型研发的费用和周期十分有必要。
杨汉兵指出，汽车行业进入了“摩尔定律”时代，车型更新周期正不断缩短：电动化阶段，产品迭代时长已从原初的8-10年下滑至3-5年，而智能化更是将这一周期压缩到了1-2年。
同时，市场竞争的激烈程度只增不减，意味着车企只有在更短时间内开发出具有更高差异性的产品，才有可能满足越来越智能、多样的需求。
有车企人士在同场会议中指出，2023年在售新能源车型403款、平均月销量只有1500辆。若车型无法显现出规模效应，其研发成本就无法被有效摊薄。
此背景下，宁德时代认为，车企需要集中资源去“建立灵魂”，而不是为每一个新车型重复造一个已经成熟且可以标准化的底盘硬件，并投入数以亿计的高昂成本。
由于滑板底盘直接取消了“电池包”这一构成，直接将电芯集成于底盘上、使底盘同时成为“能量”和“移动”的载体，既对内省去了电池包的重量和能耗、提高车内空间利用率，又由于其标准化程度高、可进一步减少整车开发成本。
杨汉兵表示，在时代智能的滑板底盘基础上，车企可以18个月之内推出一款新车，相比此前36个月、48个月的时间大幅缩短，“开发成本可以节省60%至70%，硬件成本也可以比其他车企下降约5%。”
同时，整车厂的多个车型、多家车企都可共用一个滑板底盘平台，最终降低车辆开发的初始成本。杨汉兵称，针对滑板底盘产品，时代智能可以只收取主机厂自行开发滑板底盘费用的三分之一。
宁德时代强调，其滑板底盘开放EE接口和机械接口，为汽车设计师、产品经理在造型设计、智能化体验功能等的开发上，充分留出了体现个性化、差异化的空间。这也是宁德时代对于“滑板底盘将挑战车企整车控制能力，很难推广”质疑的回应。
对于电池企业来说，在电芯低至0.4-0.4元/Wh、且车企亦开始进行电池自研自产的时代，基于电池结构创新，提供解决终端痛点问题的电池解决方案，是维持议价权相对平衡、守护毛利率的重要途径。
下载ECAD模型
