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昨天汽车领域最大的新闻就是苹果公司取消了自动驾驶电动汽车项目，这个决定令近2000名参与项目的员工感到震惊，同时让我们所有汽车产业相关的人也感到惊讶。
苹果这个项目启动可以追溯到十多年前，耗资数十亿美元（算上人力百亿美元肯定是有的），干着干着不顺利我们可以理解，但是最终认为这并非可行项目。苹果首席运营官和项目副总裁宣布了这一决定，将导致项目团队逐步缩减规模，员工将被调往人工智能部门。而美国汽车行业的首席科技代表，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也祝贺苹果的决定。苹果最近是感受到人工智能带来的压力，取消汽车项目意味着终结了名为“泰坦计划”的努力，苹果将转向推动生成式人工智能项目。
苹果造车的简史
苹果正式筹备进入汽车领域尝试造车的历史可以追溯到2013-2014年，苹果正式启动了代号为“泰坦计划”的汽车项目，招募了来自谷歌、奔驰、特斯拉等公司的大量工程师和设计师，目标是打造一款全自动电动汽车，当时大家都兴奋了。苹果还注册了苹果汽车相关的域名，看起来似乎苹果要颠覆汽车产业了。
当然苹果的造车之路并不顺畅，项目团队经历了多次重组和裁员，我们从高管的变更也可以看得出来。
● 2013年，苹果启动了代号为“泰坦计划”的汽车项目，由Steve Zadesky领导，第一任大佬曾是iPod和iPhone的工程师。
● 2016年，Steve Zadesky因为个人原因离职，苹果聘请了已退休的前高管Bob Mansfield接手汽车项目，这位其实没干出啥名堂来。
● 2018年，苹果从特斯拉挖来了Doug Field，他曾是特斯拉Model 3的主要负责人，加入苹果后成为汽车项目的副总裁，这是要从特斯拉那边直接找到合适的人，可惜也没有好的结果。
● 2020年12月，苹果将自动驾驶汽车项目交由高级副总裁John Giannandrea领导，他曾是谷歌机器学习和搜索团队的负责人，Bob Mansfield再次退休，到这里我们看到时间已经过去好多年了。
● 2021年1月，苹果硬件工程高级副总裁Dan Riccio不再担任这一职务，向CEO Tim Cook汇报，大概率就是苹果汽车，当然这时候有传言出来方向也从整车制造转向了自动驾驶软件平台。
● 2021年5月，苹果汽车项目主管Christopher “CJ” Moore离职，加入了美国激光雷达巨头Luminar。
● 2021年8月，苹果传感器团队主管Benjamin Lyon离职，加入了太空探索技术公司SpaceX。
● 2024年1月，苹果硬件工程副总裁DJ Novotney和产品管理副总裁Jonas Reinke相继离职，加入了电动汽车制造商Rivian。
所以，从高管的更迭也可以看到，苹果造个车太难了！而2024年面临着欧美电动汽车市场的降温，以及全球车企在电动汽车领域的价格战，苹果果断宣布取消了造车计划，转而投向了生成式人工智能，这是苹果历史上最雄心勃勃的项目之一的终结。
那问题是什么原因导致了苹果不干了呢？
苹果取消汽车项目的决定可能受到多方面因素的影响，说实话，看到这个消息，所有人的反应是“不会吧”，然后仔细想想也是现实的。
我们分析下来以下是可能的一些原因：
● 市场变化：电动汽车市场的需求和价格在变化迅速，实质上2023年在欧美对于电动汽车是个分水岭。特斯拉不断降价，使得特斯拉在规模扩大的时候，毛利在不断下降。而美国和欧洲市场的中高端电动汽车的需求，并不是那么强烈。从苹果的立场来看，没50%的毛利，这生意推不出来。
● 能不能做好：苹果造车优势我们都知道，OS和产品定义的能力，当然核心还是改变用户体验的自动驾驶。折腾了这么久，目前苹果可能看到了Cruise、Waymo想要实现彻底的L4自动驾驶不是一蹴而就，而特斯拉从L2+迭代FSD带来的风险是大于收益的，特别是苹果这么大的公司来说。所以开发一款苹果电动汽车，如果没有足够的杀手锏，对于库克船长来说，还不如不做呢。
● 钱太多但是要入场更多钱：花费十年，长期投入数十亿美元是一个损失，但是看目前的市场环境和产品特点，在一个前景未卜的项目上继续砸钱，对于苹果来说并不合适。而且目前美国科技的主战场来到了生成式AI，在面临市场压力和技术挑战时，苹果董事会得确定优先级。
● 苹果汽车管理和领导层变更：苹果汽车的领导层，更像是一个部门，这里变更和频繁的团队领导调整，只是开发进度的一个缩影，你干不出来让库克认可的东西。
● 区域和竞争压力：在中国，苹果也看到了中国电车已经由于激烈的竞争，把好多能做的都做了，如果产品没有差异化，苹果投入竞争激烈的市场真不划算哦。当然完全的L4自动驾驶技术的研发和实施可能遇到困难，苹果可能认为在短期内难以实现项目目标，所以就整体放弃了。
分析下来，可惜是可喜的，但是继续挣扎毫无意义。
当然我们在思考一个事，已经下场的小米和华为，在汽车领域是个什么打法，我们要持续跟踪下！
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