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在不断突破能量密度、循环寿命等综合性能后，快充性能作为磷酸铁锂电池的短板也正在迅速弥补。
自2023年下半年以来，磷酸铁锂快充市场已掀起一波革新浪潮。
2023年8月，宁德时代在业内公布了首款磷酸铁锂4C超充电池“神行电池”，可实现“充电10分钟，续航400公里”；2023年12月份，蜂巢能源发布的“蜂速短刀”超快充磷酸铁锂电池充电范围涵盖3C-4C；力神电池开发的4C方型磷酸铁锂快充电池可实现12分钟20%-80%SOC；近日，欣旺达也表示已完成4C磷酸铁锂电池的开发，后续将举办产品发布会。
不仅仅是电池企业，车企对于磷酸铁锂快充也颇为重视。在2023年12月，极氪汽车推出的“金砖电池”采用800V架构，最高充电功率可达500kW，充电倍率达到4.5C。
在电池企业和车企竞相布局下，磷酸铁锂快充技术成为当下电池技术发展的一个重要节点。
磷酸铁锂电池快充走热，一方面来自于技术创新的驱动。
磷酸铁锂的技术进步主要在于化学体系和结构体系两大方向的技术革新，借由这两大方向的技术进步，磷酸铁锂电池能量密度一路突破150Wh/kg、200Wh/kg，循环寿命也突破了2000次、3000次。不过与动力电池另一大分支路线三元电池相比，磷酸铁锂电池低温性能不足，也难以拥有三元电池优异的快充性能。解决这一技术痛点也影响磷酸铁锂电池与三元电池的市场竞争。
另一方面则源于下游车市的变化。
新能源汽车起步发展至今，补能焦虑贯穿始终，随着磷酸铁锂电池能量密度不断提升，电池的带电量增大，快速的补能已经成为一大迫切需求。从宁德时代神行电池公布至今，包括广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定导入神行超充电池。华为、小鹏、理想、广汽埃安、蔚来、极氪亦在全国各主要地区布局超充网络。电动汽车的高压化和超快充已经成为动力电池未来的技术方向之一。
同时，随着下游车市价格战推进，磷酸铁锂电车价格不断下探，与传统油车的竞争市场日益扩大。以PHEV为代表的电车价格已经下探到10万元以下，电车与油车的竞争已经深入覆盖5-15万元区间，并主要由磷酸铁锂电池占据。
目前来看磷酸铁锂4C快充主要在纯电车型，如宁德时代神行电池首发搭载的星纪元ET属于高端纯电车型。不过随着下游消费理念的转变，超快充有望在PHEV得到补足。蜂巢能源杨红新表示，下游消费者心理已经从里程焦虑转变为补能焦虑，2024年将成为800V系统元年，目前蜂巢能源计划将PHEV充电倍率提升至2.2C以上，并尝试在PHEV中使用800V架构。
随着铁锂快充在PHEV车型和纯电车型的补足，也有望进一步发挥电车优势，从而提升新能源的市场竞争力和终端渗透率。
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