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近日，发生在南京市的一起火灾事故造成重大人员伤亡。经初步分析，此次事故为高层建筑架空层的电动自行车停放处起火引发。电动自行车电池安全是近年来社会关注的焦点，据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，平均每天近60起，几乎就是可移动的爆炸物。
那么，电动自行车为什么会变成消防风险中心区？这与三元锂电池大量应用于电动自行车直接相关。相比传统的铅酸电池，三元锂电池在能量密度和使用寿命上都明显胜出，因而在电动自行车中普及很快，不过在安全性方面，三元锂电池却有较大隐患，因为其热失效温度低，容易起火爆炸，而且目前尚不存在对锂电池起火的有效灭火剂，起火之后只能用灭火器来降温和抑制爆炸。
锂电池火灾风险大
专业人士分析，三元锂电池热失效温度不到200℃，必须要靠温度传感器严密监控，并具备限制能量输出的保护模块，才能相对安全地使用。但以当前中国市场竞争之激烈，很多电动自行车生产企业一般都假设电池不会热失控，最多改善一下电池组散热设计，而不会像电动汽车一样在电池组上部署防热失控措施。有电池供应商表示，甚至有电动自行车厂商采用安全性更差的软包锂电池。还有用户私下将原装铅酸电池的电动车改装为锂电池供电，风险隐患就更大了。
该专业人士表示：“这样的一百度多就会爆燃的锂电炸弹，已经随着非常普及又不受监管的非机动车型电动自行车，被分散到千家万户，每个城市每条街道每个小区都有。此时除了大量耗费警力登记筛查检验和强制报废，已无他法。底层架空层电动自行车爆燃引发火灾，每个城市每个街道每个小区都有机会，且风险随着电池老化持续上升。”
还有一个风险更大但容易被忽视的产品是电动滑板车。现在的电动滑板车都是用锂电供电，有些就是用软包电池供电，而且这种设备都是入户充电，因而风险更高。
除了相关部门出台更严格的监管政策，有没有办法从技术上来降低电动自行车的爆炸起火风险呢？
对于存量车，除了集中在安全位置充放电以外，还可以于停放位置加装明火检测和喷淋设备，以尽可能降低起火后造成的伤害。
对于新生产的电动自行车，则有更多技术策略可供选择，比如禁用热失控温度低于300℃的电池芯，控制单体电池芯容量上限等。此外，应用类似汽车上的电池管理策略，也能大幅降低起火风险。不过，成本上会有明显上升，据专业人士分析，选择更安全的锂电池芯（成本或增加100到200元），增加热保护电路（成本或增加100到200元），加强结构保护（成本增加几十元），总体成本上会增加数百元。但以当锂电池电动自行车的利润来看，还是可以吃下这个成本。
当然，成本增加这么多，除非国家推出强制性规定，否则跟进的电动自行车生产商可能并不多。这时候，如果电池厂商与芯片公司紧密合作，能够推出符合国家新的监管政策，且针对电动自行车市场研发高安全、低成本锂电池组安全的解决方案，则不仅能实现巨大的社会价值，也将获得巨大的经济利益。毕竟我国是电动自行车产销大国，近年产销量都在5000万辆以上。
