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在中国没有存在感，或者被中国车企干趴下的韩国汽车现代和起亚最近都发布了其2023年的财报和2024年计划。我总结了我们中国车企的手下败将-现代和起亚的相关销量，营收，地区信息。结论嘘唏不已，全然和我们国内看到的不是同一个故事。
本文主要关键词如下：
- 730万台，全球前三的汽车集团
- 营收超万亿，力压欧洲ABB以及北美三巨头
- 韩系的2024，现代求营收，起亚追增长
- 最后的唏嘘：同样的300万
希望能给大家带来一些信息和激发一些思考
730万台，全球前三的汽车集团
现代汽车，全年销量421.7万台，总销量较去年增长将近7%。在北美，韩国，印度销量为两位数的销量增长，可谓迅猛。
其中新能源车型从2022年的51万辆，增长将近20万辆达到70万辆占比将近17%，
起亚汽车，在中国全年只卖8万台，但是人家全球销量308.7万台，总销量较去年增长将近4.1%。欧洲以及韩国本土分别超60和80万台，北美超100万台。
其中新能源车型从2022年的48.7万辆，增长将近10万辆达到57.6万辆占比将近19%，
由于现代汽车和起亚汽车都属于现代汽车集团，所以集团总共730万台的总量，全球前三的汽车集团地位依然稳固。韩系的现代和起亚销量在欧洲，北美，本土都呈现一个均衡的销量分布状态，北美龙头100万台，欧洲以及本土分别相差不大的60-80万台区间，全球其他地区大概100万台的分布。从销量全球分布来讲，中国汽车还有长足的路要走，需要在海外有均衡和匹配当地经济发展的销量分布。
营收超万亿，力压欧洲ABB以及北美三巨头
现代汽车，营收162,6640亿韩元，折合人民币8793.63亿人民币，纯利润122720亿韩元，折合人民币663.43亿元。
起亚汽车，营收99,8080亿韩元，折合人民币5395.63亿人民币，纯利润87780亿韩元，折合人民币474.54亿。
现代汽车集团的总收入如果转换成人民币，合计1.4万亿，应该是力压欧洲的奥迪宝马奔驰以及北美三巨头通用福特和Stellantis，仅次于丰田和大众。
韩系的2024，现代求营收，起亚追增长
现代，2024年的424万台计划，仅仅比2023年多了2万台，所以销量增长也是保守，但营收却要增长4或者5个%。
分地区来看，现代汽车计划在本土，中国以及欧洲减少销量，特别是韩国本土减少7.6%销量；在北美南美增加大概5%左右销量，在亚太增加9.2%的销量，看来中国汽车出海在东南亚也会和韩国汽车的正面刚上；俄罗斯计划增长3.9%的销量，过去两年中国汽车在俄罗斯销量可观，不过今年可能是危机四伏，那个不规则的市场是投机者和赌徒的天堂。
起亚计划2024年销量计划较2023年增长11万台，达到320万台。营收却要求微增1/3%。也是比较务实没有要求既要也要，更没有要求还要。
起亚，在本土和现代一样，计划减少销售6%，但在全球其他地区都在谋求增长。会大力拓展中国和俄罗斯的销量，中国计划销售11.7万台，比去年增加将近4万台；在俄罗斯计划销售7.2万台；同样在亚太地区起亚计划增长销量到17万台。所以我们汽车出海的地区都会遇到和韩系的竞争。
可以看到，对于2024年现代求营收，起亚追增长。现代应该是在过去推出了不少产品；而起亚应该有不少新产品的投产来实现量的增长。
最后的唏嘘：同样的300万
中国汽车的比亚迪，销量和韩系起亚都差不多都是300万出头，中国比亚迪全产业链整合赚了300亿人民币，但是起亚赚了快500个亿人民币。比亚迪的全产业链意味着产业链中的钱都自己赚，没有更多其他国内的供应链体系来分享利润。但是起亚的500亿还不包括还有他其他产业链跟着赚的钱，也就是说起亚的龙头还拉了供应链一帮兄弟赚钱，而比亚迪全部都在自己腰包。当然现代汽车成立于1967年，起亚汽车更会成立于1944年，而比亚迪汽车产业刚开始于2003年，所以中国汽车总体上来讲还处于粗旷野蛮的发展时期。我们的眼前繁荣，我们的出海困境，我们的倒闭和裁员，还有非常多的问题出现和急需解决，韩国企业的经验和战略或许会是继日本企业的最值得我们思考和学习。当然有人说韩国企业拜了码头，但韩企车企在全球布局的相对均衡，或许拜多了码头也便没有码头了，千万不要以为自己就码头。*未经准许严禁转载和摘录-获取参考资料方式：
现代汽车2023财报
现代汽车2024规划
起亚汽车2023财报
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