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中国车企如何进入南美和大洋洲市场?

02/26 10:30
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谈完2023年美国、欧洲、印度、日本和东南亚以后,我们把零碎的南美洲和大洋洲国家罗列出来,这两个区域,中国车企经营是存在空间的。在亚洲的中亚和中东这部分,我们后续继续单独罗列,这部分已经成为我们中国汽车出口的成果之一。

Part 1、南美洲和墨西哥

● 巴西

2023年,巴西汽车(包括轿车、轻型商用车、卡车和公共汽车)销量为230万辆,较2022年同比增长9.7%;按照VDA的乘用车口径是218万,同比增长10.9%。

2023年在巴西汽车市场

◎ Stellantis :67.87万台的销量稳居销售榜首;

◎ 大众集团 :35.69万台销售量位列第二;

◎ 通用集团 :32.74万台的销售量位列第三。

雷诺-日产、丰田集团和现代-起亚在竞争激烈的市场中也保持了相对稳定的销售表现:

◎ 雷诺-日产 :19.83万台;

◎ 丰田集团 :19.13万台;

◎ 现代-起亚 :18.78万台。

中国汽车企业里:

◎ 奇瑞集团 :3.13万;

◎ 比亚迪 :1.77万;

◎ 长城汽车 :1.15万;

◎ 吉利汽车 :0.73万。

芝能点评:在巴西中国还是有机会把销量做起来,预估能有现代起亚10-20万的规模。

● 阿根廷

阿根廷这个国家是产汽车的,2023年全年销量仍同比增长8.2%达406,940辆,2023年全年产量同比增长13.7%达610,715辆。

2023年在阿根廷汽车市场:

◎ Stellantis :以10.83万台的销量位居榜首;

◎ 丰田集团 :紧随其后,达到8.90万台;

◎ 雷诺-日产联盟 :6.38万台;

◎ 大众集团 :5.58万台。

芝能点评:阿根廷机会不大。

● 智利

智利一个30多万的市场里,最大的车企之战11%左右,呈现出碎片化的特征。

2023年在智利汽车市场 :

◎ 现代-起亚 :以3.95万台的销量领先;

◎ Stellantis :3.62万台紧随其后;

◎ 丰田集团 :2.71万台;

◎ 通用集团 :2.24万台;

◎ 雷诺-日产联盟 :1.83万台。

中国车企 :

◎ 长城 :销售了1.42万;

◎ 奇瑞 :1.39万;

◎ 上汽 :1.17万;

◎ 长安 :1万台;

◎ 江淮 :也有0.89万。

芝能点评:潜力不大,中国车企的目标是提升到2万-4万层级。

● 墨西哥

墨西哥由于劳动力等原因,是北美的生产基地。

2023年在墨西哥汽车市场:

◎ 雷诺-日产联盟 :以28.58万辆的销量在墨西哥市场稳居榜首;

◎ 其次是通用集团 :18.41万辆;

◎ 大众集团 :14.99万辆;

◎ 现代起亚 :14.32万辆。

其他主要车企的销量依次为:

◎ 丰田集团 :10.68万辆;

◎ Stellantis :9.68万辆;

◎ 马自达 :7.60万辆。

中国车企里面:

◎ 上海汽车 :6.01万辆;

◎ 奇瑞集团 :3.85万辆;

◎ 江淮汽车 :2.11万辆,也卖了一些 。

芝能点评:墨西哥在零部件层面建立生产基地去配套北美是一条路,在墨西哥生产汽车整车,可能并不是特别行得通。

● 其他南美国家,哥伦比亚2023年18.6万,乌拉圭6.2万台,销量不大。

总体来看,巴西和墨西哥可以试试看。

Part 2、大洋洲汽车市场

● 澳大利亚

2023年,澳大利亚汽车市场呈现出强劲增长的势头。2023年的全年销量同比增长12.5%,总计达121.67万辆。

从厂商和品牌的角度来看:

◎ 丰田同比下降6.8%,销售量为215,240辆;

◎ 马自达同比增长4.5%,销售量为100,008辆;

◎ 福特同比增长31.8%,销售量为87,800辆;

◎ 起亚同比下降2.8%,销售量为76,120辆;

◎ 现代汽车同比增长2.5%,销售量为75,183辆。

● 新西兰

新西兰只有11万台的市场容量,没啥多说的。

小结

汽车销售量和人口、经济都有影响,想要走出去还挺难费劲的。

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。