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谈完2023年美国、欧洲、印度、日本和东南亚以后，我们把零碎的南美洲和大洋洲国家罗列出来，这两个区域，中国车企经营是存在空间的。在亚洲的中亚和中东这部分，我们后续继续单独罗列，这部分已经成为我们中国汽车出口的成果之一。
Part 1、南美洲和墨西哥
● 巴西
2023年，巴西汽车（包括轿车、轻型商用车、卡车和公共汽车）销量为230万辆，较2022年同比增长9.7%；按照VDA的乘用车口径是218万，同比增长10.9%。
2023年在巴西汽车市场：
◎ Stellantis ：67.87万台的销量稳居销售榜首；
◎ 大众集团 ：35.69万台销售量位列第二；
◎ 通用集团 ：32.74万台的销售量位列第三。
雷诺-日产、丰田集团和现代-起亚在竞争激烈的市场中也保持了相对稳定的销售表现：
◎ 雷诺-日产 ：19.83万台；
◎ 丰田集团 ：19.13万台；
◎ 现代-起亚 ：18.78万台。
中国汽车企业里：
◎ 奇瑞集团 ：3.13万；
◎ 比亚迪 ：1.77万；
◎ 长城汽车 ：1.15万；
◎ 吉利汽车 ：0.73万。
芝能点评：在巴西中国还是有机会把销量做起来，预估能有现代起亚10-20万的规模。
● 阿根廷
阿根廷这个国家是产汽车的，2023年全年销量仍同比增长8.2%达406,940辆，2023年全年产量同比增长13.7%达610,715辆。
2023年在阿根廷汽车市场：
◎ Stellantis ：以10.83万台的销量位居榜首；
◎ 丰田集团 ：紧随其后，达到8.90万台；
◎ 雷诺-日产联盟 ：6.38万台；
◎ 大众集团 ：5.58万台。
芝能点评：阿根廷机会不大。
● 智利
智利一个30多万的市场里，最大的车企之战11%左右，呈现出碎片化的特征。
2023年在智利汽车市场 ：
◎ 现代-起亚 ：以3.95万台的销量领先；
◎ Stellantis ：3.62万台紧随其后；
◎ 丰田集团 ：2.71万台；
◎ 通用集团 ：2.24万台；
◎ 雷诺-日产联盟 ：1.83万台。
中国车企 ：
◎ 长城 ：销售了1.42万；
◎ 奇瑞 ：1.39万；
◎ 上汽 ：1.17万；
◎ 长安 ：1万台；
◎ 江淮 ：也有0.89万。
芝能点评：潜力不大，中国车企的目标是提升到2万-4万层级。
● 墨西哥
墨西哥由于劳动力等原因，是北美的生产基地。
2023年在墨西哥汽车市场：
◎ 雷诺-日产联盟 ：以28.58万辆的销量在墨西哥市场稳居榜首；
◎ 其次是通用集团 ：18.41万辆；
◎ 大众集团 ：14.99万辆；
◎ 现代起亚 ：14.32万辆。
其他主要车企的销量依次为：
◎ 丰田集团 ：10.68万辆；
◎ Stellantis ：9.68万辆；
◎ 马自达 ：7.60万辆。
中国车企里面：
◎ 上海汽车 ：6.01万辆；
◎ 奇瑞集团 ：3.85万辆；
◎ 江淮汽车 ：2.11万辆，也卖了一些 。
芝能点评：墨西哥在零部件层面建立生产基地去配套北美是一条路，在墨西哥生产汽车整车，可能并不是特别行得通。
● 其他南美国家，哥伦比亚2023年18.6万，乌拉圭6.2万台，销量不大。
总体来看，巴西和墨西哥可以试试看。
Part 2、大洋洲汽车市场
● 澳大利亚
2023年，澳大利亚汽车市场呈现出强劲增长的势头。2023年的全年销量同比增长12.5%，总计达121.67万辆。
从厂商和品牌的角度来看：
◎ 丰田同比下降6.8%，销售量为215,240辆；
◎ 马自达同比增长4.5%，销售量为100,008辆；
◎ 福特同比增长31.8%，销售量为87,800辆；
◎ 起亚同比下降2.8%，销售量为76,120辆；
◎ 现代汽车同比增长2.5%，销售量为75,183辆。
● 新西兰
新西兰只有11万台的市场容量，没啥多说的。
小结
汽车销售量和人口、经济都有影响，想要走出去还挺难费劲的。
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