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2023年全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售1,303万辆，年成长率29.8%，相较2022年的54.2%明显下滑，其中纯电动车（BEV）为911万辆，年成长率24%; 插电混合式电动车（PHEV）为391万辆，年成长率45%。
TrendForce集邦咨询进一步表示，中国是最大的新能源车销售地，在全球新能源车市场拥有约60%的市占率，但在高基期的情况下成长趋缓，加上其他区域的销量成长有限，弥补不了中国市场的缺口，故将导致新能源车销量年成长率出现减缓，预估2024年新能源车的销量为1,687万辆，年成长率29.5%。
2023年纯电动车（BEV）排名仍由Tesla（特斯拉）夺冠，市占率19.9%，比亚迪位居第二，紧追在后，比亚迪与特斯拉的全年销量落差已缩小至24.8万辆。此归功于比亚迪在中国市场销量稳定，海外销量也持续提高，加上海外基地启用，TrendForce集邦咨询认为，比亚迪今年将有机会挑战特斯拉纯电车龙头位置。广汽埃安2023年首次取得第三名，上汽通用五菱和Volkswagen（大众汽车）则分别退居第四、第五名。两大豪华车品牌BMW（宝马）、Mercedes-Benz（奔驰）电动化转型脚步加快，分别位居第六和第八名，Hyundai（现代）集团旗下的Hyundai和KIA销量双双增加，维持与2022年相同名次。
插电混合式电动车（PHEV）方面，比亚迪和理想分别拿下第一及第二名，其中，理想在2023年成长率高达182%，以中至大型SUV为主，主打家庭客层的定位清晰，市占率快速攀升。第三至第五名分别为BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars（沃尔沃），但BMW、Mercedes-Benz的销量受到欧洲PHEV的销售不佳冲击而出现衰退。Jeep（吉普）年成长率33%，提升至第六名。此外，中国品牌长安、腾势、深蓝都是第一次进入全年的前十大排行榜，凸显中国市场带来的优势。TrendForce集邦咨询认为，一旦中国品牌加速向外输出PHEV车款，传统车厂的成长空间将进一步被压缩。
值得注意的是，由于中国内需成长趋缓，2024年各家车厂除了从中国出口车辆外，也积极布局海外基地。TrendForce集邦咨询表示，中系品牌在车款多样性、定价和智能化功能有较大优势，摆脱单一生产地问题后，市占率有望快速提升，但同时不排除会出现更多的贸易屏障，阻挡中国新能源车加速拓张全球版图的速度。美国方面，2024年起开始禁止使用中国制的电池零部件，此将导致许多电动车款失去补助资格，尽管有车厂如GM愿意提供同等于联邦抵免税额USD $7,500的补助，但封锁中国供应链的同时，却也提高电动车的降价难度。
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