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韩国政府最新公布的电动汽车补贴修订方案引起了广泛关注，特别是对于进口汽车，特斯拉成为首当其冲的对象。新政策着眼于电池能量密度、回收价值和充电速度等多个因素，旨在为韩国车企提供更多支持，但对进口电动车企业造成了一定的不利影响。
Part 1、政策变化
韩国2024年环境部电动汽车补贴政策公布了2024年电动汽车补贴支持方案。
● 新型补贴：5500万韩元以下 100%，5500万韩元~8500万韩元 50%，8500万韩元以上 0%
● 行驶里程：500公里以上时新型补贴全额支付， 400~500公里为每10公里2.8万韩元，400公里以下为每10公里6万韩元扣减
● 社会价值：社会价值评价最高分者
● 电池寿命：电池类型的相关系数被设置为最大值1.0和最小值0.6
● 补贴额度：140亿韩元
电动汽车补贴计算中的关键因素之一是电池类型，尤其是磷酸铁锂电池。电动车的补贴计算公式包含了电池类型的系数，这在过去的计算中并未明显存在，调整被认为是对电动车市场的新策略，更全面地考虑不同电池技术的性能和成本。
目前来看，特斯拉等品牌可能难以仅通过降低车辆价格来获得足够的补贴，过去通过降价来获取补贴的策略可能需要重新评估，因为新的补贴计算中更加关注电池性能。与电动汽车的基础设施相关的补贴也将根据安装的快速充电桩数量进行分级，这有望促使更多的企业投资和建设电动汽车充电基础设施。
总体来说，现在韩国的电动汽车补贴也变得也来越复杂了，单次行驶距离、充电速度、车辆是否配备信息采集装置、直营维修中心规模、充电基础设施扩建水平等给予不同补贴。
Part 2、修订的出发点
目前韩国电动车电池进口量的96.4%来自中国，特斯拉是唯一一家进口搭载磷酸铁锂电池的车企，这也是韩国加大特斯拉与本土企业如现代起亚之间的竞争差距。特斯拉的补贴预计将减少约300万韩元，面对电动汽车需求的下降，越来越多的本土企业选择采用成本更低的磷酸铁锂电池，这或许会对国内电池制造商产生深远的影响。从消费者角度来看，新政策可能带来一种矛盾的情况，即购买负担得起的电动汽车可能需要付出更高的成本。
2023年特斯拉在韩国推出价格更实惠的 Model Y（ LFP 电池），在韩国销量猛增，价格比其他车型低 16,000 美元，特斯拉 9 月份的销量增长了近 876%。在四个月内占据了韩国 2023 年整个电动汽车市场约 10% 的份额，这款车在韩国一下子销售了1.4万台，占韩国发放补贴的约 2400 万美元。
小结
现在全球对电动汽车还有补贴政策的政府，或多或少都设置了很多的壁垒。
