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2023年，大众汽车集团的业绩报告为全球汽车交付量达到924万辆，同比增长12%，纯电动汽车交付量77.11万辆纯电动汽车，同比增长35%。
当然这个数据如果我们进一步拆解，问题比较多。
● 欧洲，总交付量为377.45万辆，同比增长19.7%，纯电动汽车交付量为47.24万辆，纯电动汽车占比为12.5%
● 北美，总交付量为99.31万辆，同比增长17.9%，纯电动汽车交付量：7.1万辆，纯电动汽车占比为10.0%
● 亚太，总交付量为359.5万，同比增长2.3%
Part 1、大众全球销量增长趋势
在全球汽车销量排名中，大众汽车集团位列第二，同比增长12%，达到924万辆。随着大众在中国受到挑战，如果在中国的销量进一步被压缩到200万甚至150万的规模，大众和现代起亚的差距就相差无几了。从成本结构来看，大众汽车集团围绕欧洲和中国两个细分市场的战略，可能没办法支持大众汽车稳定的转型。
23年是全球市场恢复的一年，从疫情和芯片短缺供给中走出来，大众汽车集团在2023年基本上全球所有地区同比都呈现增长态势，其中欧洲和北美成为增长的主要推动力，分别增长了19.7%和17.9%。中国市场增长相对较低，仅为1.6%。与过去的高峰相比，2023年中国市场销量已经降至320多万台，远远低于之前的420多万台。大众汽车在中国合资的南北大众市场份额从14.8%下降至14.2%，大众在中国这个全球最大汽车市场中的困境。电动车在中国市场的增幅也未能匹配全球水平，大众在中国的市场战略需要进一步调整。
在电动车领域，大众集团交付了77.11万辆纯电动汽车，同比增长34.7%。电动汽车在总交付量中的份额从2022年的6.9%上升至8.3%。尽管在中国这个全球电动车市场的领头羊上，大众的增长率相对较低，落后于美国和欧洲。
Part 2、大众的未来展望
大众手里的牌，是围绕不同品牌的打法，奢侈品的打法并不受电动化的影响太多。
奥迪在全球影响比较大，电动化推动很多以后，燃油车和混动领域，奥迪没有投入。导致在欧洲和中国，奥迪的增长和产品力在下降（相对奔驰和宝马）。大众的基本盘，我们也很清楚，只能熬到大众的混动和插电混动重新走出来。
大众的对策是：
● 软件方面制定了清晰的CARIAD重组计划
● 中国本土化战略正在展开，中国CMD，新的管理薪酬模型与NCF和品牌集团KPI保持一致，ESG方面于12月进行了独立的中国审计
● 财务方面，大众品牌绩效计划进展顺利，给各个品牌独立的目标
大众汽车在全球范围内实现了显著的增长，但对于中国市场而言问题很大。在中国市场，大众汽车正努力调整其战略和方法，中国本土化战略正在逐步展开（但整个节奏还是太慢）。
当然好消息也是有的，保时捷首席财务官震撼表态，欧洲或将推迟2035年停售新型内燃机汽车的计划！Lutz Meschke在新加坡表示，围绕内燃机终结的讨论过多，推迟或成现实。欧洲电动汽车订单的减缓引发了对欧盟是否逐步淘汰电动汽车的质疑，成为遏制碳排放的最重要努力之一。消费者面临的问题包括充电网络不足、电动汽车高昂价格以及电动汽车激励措施的倒退，导致购车犹豫。英国已将计划禁止新汽油和柴油车型的日期推迟至2035年。
Meschke强调，高端电动汽车制造商在没有补贴的情况下也能运营，从销量细分市场中剔除是错误的，未来几年的增长曲线将决定是否需要重新考虑补贴。保时捷去年投资2.6亿美元，在智利建造电子燃料工厂，支持电子燃料技术。这也是德国在欧盟内燃机淘汰计划面前的立场，保护使用电子燃料的车辆。
欧洲内燃机禁令可能面临前所未有的变动！这对大众在欧洲市场是很好的消息！
小结
大众汽车在2023年的总结既有全球市场的复苏，也有在中国市场面临的一些挑战。大众汽车集团的苦日子还在持续。
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