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全球无人车第一股，决定退市。
图森未来刚刚发布公告，宣布公司将从纳斯达克退市，开始走注销流程。
但这并不意外，毕竟之前核心创始人出走，美国业务出售、裁员、变卖资产，已经表明图森未来的业务重心，不会在美国。
自愿退市后，图森的美国业务迎来终局。
图森美国退市进入倒计时
在一系列自动驾驶公司无奈退市的新闻中，主动申请退市的大概率还是头一遭。
图森未来在今日发布公告，宣布决定自愿从纳斯达克退市，一并注销普通股。
公司将于当地时间1月29日前后，向美国证券交易委员会（SEC）提交25号表格，取消普通股的上市资格，并注销普通股的注册资格。
图森在公告中预计，公司股票的最后交易日大约在今年2月7日（当地时间）。
也就是说，大概21天后，图森将正式从美国退市。
同时，图森还将在2月8日向SEC提交报告，从此不再拥有主动披露报告的义务。
公告中还阐述了决定主动退市的原因。
一部分原因是自图森2021年上市后，资本市场发生了重大转变，利率上升、量化紧缩，这影响到投资者，同时公司估值和股票流通性下降，股价波动明显加大。
同时，图森表示公司正在经历转型，相信作为私营公司转型比上市公司要更方便。
由公司独立董事组成的特别委员会认为，继续维持上市公司状态的成本已经超出了其能带来的利益，因此作出主动退市的决定。
全球无人车第一股，正式告别美国市场。
从上市到主动退市，图森经历了什么
图森美国业务近期的种种动荡，还是以退市告终。
一切变动的源头，可以说是从联合创始人、公司主心骨CTO侯晓迪出走开始的。
2023年3月，侯晓迪自己宣布辞去公司董事会职务，正式离开公司。
同一时间公司甚至没有发布公告，只是在官网默默撤下了侯晓迪相关的所有内容，选择了低调处理。
但随后发生一系列的连锁反应，已经远远超出低调的范围。
在图森提交报备高层人事变动的8-K的表格后，侯晓迪突然爆料，自己出走的原因之一是当时的管理层希望图森转型做L2级智能驾驶，和自己的意愿存在分歧。
虽然L4级自动驾驶公司发展L2级业务如今变得很常见，但在当时，特别是对于创业之初就坚定发展L4的图森来说，有些太改弦更张，令人意外。
随后图森的一系列动作，证实公司确实在推行一场巨大的变革。
首先是美国业务不断缩减。接连多次裁员，2023年5月裁了50%，12月又裁了75%，约150名。这次裁员结束后美国公司大约只剩下50人。
其中在6月，图森还发布公告宣布出售美国业务，当时已经找好财务顾问，寻求交易，但不打算开始拍卖资产，也不会影响上市公司的身份。
不过从现在的情况来看，此次出售大概率没有顺利推进。因为不久前，已经传出图森准备拍卖资产的消息。
准备卖掉的资产包括10辆自动驾驶卡车，大量的研发设备和办公用品，将分两次拍卖会出售，举办时间分别为1月23日-25日和2月6日-8日。
这也是图森决定提交上市注销表格，正式退市的时间点。
美国业务缩减的另一面，是图森的业务重心正式转向亚洲。
除了公司官宣业务重心调整，还有一个表现是美国几次裁员过程中，中国业务丝毫没受影响，一直在扩招。
同时，公司的业务模式也从单一的L4，转为L2和L4两条腿走路。
L2业务方面，图森已经发布“大感知盒子”TS-Box，可应用在商用车和乘用车方面，至少能支持L2+级别的智能驾驶。
传感器方面还支持扩展4D毫米波雷达或激光雷达，最高支持L4级自动驾驶。
同时L4业务方面，图森将走多传感器融合+前装量产车的路线，坚定推进L4级自动驾驶卡车的商业化落地。
这方面也进展不断，图森已经拿下全国首批无驾驶人路测牌照，之前还在日本开始了无人驾驶卡车的测试。
到这里也不难发现图森和其他退市公司最大的不同。
这些公司是业务迟迟没有下一步的进展、资金困难迫不得已退市，无奈迎来终局。
图森则是主动从美国撤退，把资源和精力都放在更有未来的市场。
主动退市公告发出后，图森股价暴跌超40%。
截至发稿前，图森市值为8670.96万美元（约6.24亿元），每股报收0.38美元（约2.73元），相比巅峰时期62.58美元（约450.33元）的股价相比缩水了99%。
值得关注的是，在2023年5月，图森曾因为未能及时提交年报收到过一次退市警告，但当时图森积极应对，为自己争取到财务调整的窗口期，保住了上市公司的身份。
而就在8个月之后，图森宣布，主动退市。
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