汽车界的安卓真来了？

梦想要有，毕竟没人做过。

早在2015年，当电动汽车行业尚在萌芽阶段，特斯拉掌门人埃隆·马斯克就以其独到的眼光和果敢的决策，对外界表明了他对汽车制造复杂性的深刻理解。在一次交流中，他放话“相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”

当时，随着智能手机的迅速崛起，代工生产模式在电子消费品领域大行其道。富士康等代工巨头凭借高效的生产线和灵活的产能调整能力，成为了众多品牌背后的强大支撑。在这样的背景下，有声音建议特斯拉也采取类似的路径，快速扩大产能，抢占市场先机。

然而马斯克认为，手机虽然集成了众多先进技术，但其核心部件的标准化和模块化程度较高，这使得代工生产成为可能。而汽车，特别是电动汽车，其涉及的零部件众多，系统集成度极高，且对安全性、耐久性等方面有着极为严苛的要求，这些特性决定了汽车制造无法简单地通过代工模式来实现。

特斯拉的竞争优势在于其垂直整合能力，即从电池、电机、电控等核心部件到整车的研发和生产，都能够实现自主掌控。这种掌控不仅确保了产品质量和性能的一致性，也为特斯拉在技术创新和成本控制方面提供了更大的灵活性。

相比之下，代工模式虽然能够快速扩大产能，但却可能牺牲掉这些关键优势。事实上，马斯克的这一决策在后来的发展中得到了验证。特斯拉凭借其强大的自主研发和生产能力，不仅成功推出了多款颠覆性的电动汽车产品，还在自动驾驶、能源存储等领域取得了显著突破。

富士康19年造车路

不过，在马斯克坚决拒绝代工模式的这段往事中，另外一个主角富士康也并非毫无作为，沦为了简单的背景墙。实际上，这家以代工苹果产品而闻名的公司，早在2005年就已经开始涉足汽车产业，展现了其多元化发展的雄心与实力。

富士康的汽车产业之路可以说是稳扎稳打，步步为营。他们在2005年初步涉足汽车产业时，可能只是从小规模的零部件供应开始，但凭借着在电子制造领域的丰富经验和精湛技术，他们很快就在汽车行业中站稳了脚跟。

到了2010年，富士康更是一跃成为特斯拉的供应商，这无疑是对他们在汽车制造领域实力的一种肯定。进入特斯拉供应商体系后，富士康并没有满足于现状，而是继续深化与多家汽车制造商的合作，富士康不仅积累了丰富的汽车制造经验，还成功地将自身打造成为了一个全球化的汽车零部件供应商。

在2022年10月18日鸿海公司（富士康的母公司）的科技日上，一口气亮相了三款新车：电动两厢轿车Model B、双排纯电皮卡Model V、量产版Model C。并且鸿海科集团董事长刘扬伟更是隔空喊话：“希望有一天可以帮特斯拉造车。”

这句话不仅表达了对特斯拉的敬意和合作愿望，更似乎是对7年前马斯克拒绝代工生产模式的回应。就连鸿海公司所推出的这三款车型，不仅在设计上有着特斯拉的影子，就连车型名也与特斯拉高度相似，也被业内解读为“碰瓷”特斯拉。

这种“碰瓷”行为，在商业领域并不罕见。一些企业为了快速提升自己的品牌价值和市场份额，往往会选择与行业巨头进行某种形式的“挂钩”。而鸿海公司作为一家在电子制造领域有着深厚积累的企业，此次选择在新能源汽车领域与特斯拉“挂钩”，无疑也是出于这样的考虑。

然而，对于这种“碰瓷”行为，业内的看法却不尽相同。有人认为，鸿海公司此举虽然有些取巧，但也是一种有效的市场策略。毕竟，在新能源汽车市场日益竞争激烈的今天，想要快速脱颖而出，确实需要一些非常规的手段。但也有人认为，鸿海公司此举可能会损害其品牌形象，让消费者对其产生不信任感。

但不管怎么说，富士康入局汽车行业已有19年的时间。并且鸿海公司早已与裕隆汽车成立的鸿华先进公司。也就意味着，鸿华先进是富士康旗下的电动汽车品牌，与其主营电子代工业务彻底的剥离。而至此，鸿华先进对外发布了5款新车。

在经过短暂的蛰伏之后，富士康造车又迎来新的进展。富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司已于1月4日注册成立，注册资本5亿元，注册地为河南郑州航空港区。经营范围涵盖汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；新材料技术研发；电子专用材料研发；新能源汽车整车销售等。

相比于特斯拉的“上海速度”，富士康所在的郑州，也在积极推动新能源汽车的发展。其拥有拥有上汽、比亚迪、宇通、东风日产、海马等整车厂5家，配套零部件企业260家。汽车产业是郑州市确定的战略支撑产业之一，汽车产量占全省的80%以上。

对于富士康而言，郑州不仅是其电子制造业务的重要基地，更是其向新能源汽车领域进军的关键跳板。在新能源汽车领域，品牌和产品的塑造需要时间和资源的投入。但富士康凭借其强大的制造能力和河南的汽车产业资源，有望缩短这一进程，快速打造出具有影响力的新能源汽车品牌和产品。

电动车界的安卓？

在众多新兴造车企业中，富士康显得尤为独特。它并不追求销售自有品牌汽车，而是专注于作为汽车界的委托设计制造服务公司（CDMS）而存在。这种定位使得富士康在新能源汽车领域里，走出了一条与众不同的道路。

富士康的这一理念，源自其深厚的电子制造背景和垂直整合能力。作为全球电子制造领域的领导者，富士康深知自己在制造方面的优势，并决定将这一优势延伸到汽车产业中。它提供的不仅仅是简单的代工服务，更是从设计到制造的一站式解决方案。

对于多数汽车制造商而言，制造环节往往是一个资源密集、技术复杂且风险较高的领域。从零部件采购、生产线管理到质量控制，每一个环节都需要投入大量的人力和物力。这种服务模式使得合作伙伴能够更加专注于品牌建设和市场拓展，而无需过多关注制造环节的细节。

为了进一步推动电动汽车产业的发展，富士康还成立了电动汽车硬件开放平台MIH联盟。这个联盟的目标是要成为“电动汽车领域的安卓”，通过开放和共享硬件平台，降低电动汽车的制造成本，加速产品的上市时间，这一举措无疑为整个电动汽车产业带来了新的可能性。

确实，随着全球尤其是中国电动汽车市场呈现出蓬勃发展的态势。其中高昂的制造成本和漫长的研发周期一直是制约电动汽车产业快速发展的主要瓶颈，富士康的“电动汽车领域的安卓”模式有望打破这一瓶颈。

通过开放硬件平台，富士康可以吸引大量的合作伙伴加入，共同开发和生产电动汽车。这将大大降低每个合作伙伴的研发和制造成本，同时缩短产品的上市时间。此外，富士康还可以利用其庞大的供应链和制造能力，为合作伙伴提供高质量的零部件和整车制造服务，从而进一步提高产品的竞争力。

可以说那些希望快速进入电动汽车市场，但缺乏足够的研发和制造能力的车企，可以通过与富士康合作，利用富士康的开放硬件平台和强大的制造能力，快速推出具有竞争力的电动汽车产品。同时，他们还可以借助富士康的品牌影响力和市场渠道，进一步拓展市场份额。

然而，要实现这一宏伟目标，富士康也面临着不少困难和阻力。首先，电动汽车产业是一个高度复杂和技术密集的领域，需要大量的研发和技术投入。富士康需要在保持其电子制造业务的同时，不断加大在电动汽车领域的研发和技术投入。

其次，开放硬件平台也意味着富士康需要与众多合作伙伴进行深度合作。这需要富士康具备强大的跨界整合能力，以及与合作伙伴建立长期稳定的合作关系的能力。值得一提的是，2021年1月份，富士康和吉利成立合资公司，主要业务也是为了提供设计和制造生产等服务。

最后，市场竞争也是富士康需要面对的一个重要挑战。目前，电动汽车市场已经涌现出众多强大的竞争对手，如特斯拉、比亚迪等。富士康需要在这些竞争对手中脱颖而出，才能实现其“电动汽车领域的安卓”的目标。

毫不客气地说，市场竞争可能带来的困难和阻力尤为显著。比如以特斯拉为首的车企的技术领先者压力、丰田大众等行业巨头的反击、新兴竞争对手的崛起、合作双方标准和兼容性问题、以及知识产权纠纷等等。富士康的“电动汽车领域的安卓”之梦有一定的实现可能性，但也需要克服诸多困难和挑战。

作者丨杨   晶

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉