锂电正极材料出口“生变”

2024年三元材料海外订单预期或持续走低。

2023年，锂电正极材料出口呈现出“分化”趋势。

一方面，2023年下半年以来，三元正极材料出口量成负增长走势。

根据中国海关最新数据，2023年1-11月，中国三元材料累计出口量为87088吨，累计同比减少11%。

其中，三元正极材料2023年11月出口5067吨，环比10月增幅24%；同比减少5251，降幅51%。

三元材料出口（单位：吨）另一方面，磷酸铁锂正极材料虽维持少量出口状态，但出现增幅。

中国海关数据统计，2023年11月中国磷酸铁锂出口量163吨，环比增幅729.5%；同比增加56吨，增幅52.%。整体上1-11月，中国磷酸铁锂累计出口量1018吨，同比去增幅6%。

高工锂电了解到，三元材料出口量大幅降低主要受到海外需求下滑影响。从终端市场来看，海外动力市场明显走弱，电池端对三元材料的需求有所减少。

由于应用高镍三元材料的中高端车型销量不佳，且电芯企业前期备货较多，下半年以来产业链维持去库存状态，出口订单较差，出口量始终呈现同比下降情况。

这也解释了11月三元材料环比出现的增幅。考虑海外年终大促冲量，部分电池企业略有补货，为12月假期提前备货。

与此同时，海外需求量的走弱也受到电池企业从三元至磷酸铁锂技术路线切换的影响。从磷酸铁锂技术路线通过添加锰元素，以更低成本、更高能量密度、更优低温性能上，正追赶三元电池。

2023年，海外终端车企从三元切换磷酸盐动力电池的意愿不断提升。Stellantis、通用汽车、现代汽车、大众汽车均先后表示考虑使用磷酸铁锂电池，并接连进行相关布局。

Stellantis和宁德时代签署谅解备忘录，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组；现代汽车考虑在起亚第二代RayEV上使用宁德时代生产的磷酸铁锂电池；大众方面表示，大众ID.3将在今年一季度换用磷酸铁锂电池。

在产线层面，福特汽车与宁德时代已合资35亿美元在美国密歇根州开设磷酸铁锂电池制造工厂；LGES与龙蟠科技拟在印尼成立合资公司并运营正极材料厂。

业内人士表示，2024年三元材料海外订单预期或持续走低。一方面，以德国、法国、荷兰为代表的欧洲多国宣布收紧新能源汽车补贴政策，在成本压力下车企将加大对磷酸铁锂技术路线的切换。

另一方面，受美国通胀削减法案、欧盟新电池法案的影响，电池企业正加快供应链本土化发展，2023年国内材料企业纷纷布局海外产能。

容百科技拟通过控股子公司在韩国投资建设年产4万吨高镍三元正极材料和年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料生产基地。

厦钨新能拟通过全资子公司欧洲厦钨新能与Orano CAM在法国合资设立法国厦钨新能，并由法国厦钨新能建设年产4万吨三元正极材料生产线。

国轩高科拟在美国密歇根州建设电池正负极材料项目，并委托公司全资子公司美国国轩与密歇根州政府及其他第三方合作伙伴签署相关协议。