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科技浪潮中，我们见证了无数力量的崛起与衰落，但有一种力量，始终坚韧不拔，那就是中国汽车产业的崛起。自1953年第一辆“解放”牌卡车在长春第一汽车制造厂下线以来，中国汽车产业已经走过了60多年的风雨历程。时至今日，中国汽车已经成为全球汽车市场不可忽视的力量，喝水不忘挖井人，在此感谢与致敬——先行者们的无畏探索。
小米科技创始人兼CEO雷军，今天一早就激动醒了。
可能，不止雷军。
“12月28日”这个时间，大概是近期汽车圈内全员高度关注的一个日子。在1003天不间断的讨论、猜测、质疑、曝光、期待声中，小米汽车技术发布会，终于来了！
*以下对小米汽车技术发布会进行重点内容整理汇总。
小米SU7正式亮相，来了！
发布会上，小米的第一辆车小米SU7正式亮相，定位C级高性能生态科技轿车。小米SU7轴距3000mm，车长4997mm，高1440mm，1963mm。雷军透露，小米SU7目前已在小批量量产，接下来仍要进行大量测试，再过几个月将正式发布。
雷军表示，小米在全栈自研智能驾驶技术上，第一期总投资达33亿元，目前追加至47亿元，专属团队规模超1000人投入；测试车辆超200辆；测试里程数超1000万公里。根据其规划，智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道，目标是在2024年进入行业第一阵营。
至于定价方面，“不要喊9万9了，不可能的！”雷军表示，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
系列技术全新亮相
超级电机V8s
小米汽车技术发布会上，小米超级电机V8s正式发布。用雷军的话来形容：这将是全球电机转数天花板、全球最顶级的电机。
据介绍，小米超级电机V8s业界首发960MPa特种硅钢片、全自研定转子设计、双向全油冷散热、S型立体油路设计，54槽6极设计，8层Hairpin扁线绕组，槽满率77%。其转速高达27200rpm，目前已申请155项专利，已授权60项专利。性能方面，小米超级电机V8s拥有578ps最大马力、425kW峰值功率，635N·m峰值扭矩。据悉，小米超级电机V8s完全由小米自研自生产，预计将于2025年上车。
CTB一体化电池技术
在电动车最核心的动力电池方面，小米与宁德时代合作推出800V电池包，同时研发了CTB一体化电池技术，为电动车节约了大量空间。
其全球最高体积效率达77.8%，最高电压达871V。雷军介绍，小米采用全球最严苛的电池安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。此外，小米还和宁德时代共同研发了电芯倒置技术确保电池安全。在生产上，小米自建电池包工厂，确保生产安全可靠。目前在电池技术创新上，已申请132项专利，已授权65项专利。
超级大压铸技术
发布会上，雷军宣布小米汽车采用超级大压铸技术——9100吨一体化压铸工艺。据悉，特斯拉上海工厂是6000吨、最新落成工厂是9000吨，小米成为目前全球自主设计和使用这种规模最大设备的汽车制造商，此举旨在确保生产过程的可靠性和质量控制。
雷军介绍，小米定制了三套方案，包括大压铸A组、大压铸B组和传统冲压方案，以确保万无一失。此外，其还介绍了小米自研的高强高韧免热处理环保压铸材料——泰坦合金，小米是目前国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。
智能座舱亮相，澎湃OS正式上车
在介绍小米汽车智能座舱环节，雷军宣布——小米澎湃OS正式上车，交互体验与手机平板一致，“人车家全生态”从此闭环。小米智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，配备16.1英寸中控大屏，后排直挂小米平板，可实现5屏联动。此外，系统启动和应用启动速度快，车机系统启动时间1.49秒，座舱系统OTA升级只需3分钟，全车整包升级时间为30分钟。
小结
上世纪80年代以前，中国汽车产业主要处于仿制和引进阶段，这一时期的主要任务是解决“有车无车”的问题。因此，对于汽车的质量和性能并没有太高的要求。随着改革开放的推进，中国汽车产业开始面临严峻的挑战。一方面，国内市场对汽车的需求日益增长；另一方面，国际汽车巨头纷纷进入中国市场，使得中国汽车产业面临着巨大的竞争压力。
为了应对这种挑战，中国政府在80年代提出了“以市场换技术”的策略，希望通过引进外资和技术，提高中国汽车产业的竞争力。我们开始了自主研发的尝试，与此同时，也在探索摆脱燃油车技术——对新能源汽车的关注度，逐渐增高。
回顾中国汽车发展历程，我们可以看到一条艰辛的道路。从无到有，从小到大，从最初的仿制到现在的自主创新，中国汽车产业经历了无数的困难和挑战。但是，正是这些困难和挑战，塑造了中国汽车产业的坚韧和毅力。
小米汽车——这个名字在诞生之初就充满了挑战与机遇。我们期待，其在未来的日子里，能够为中国汽车产业的全面崛起做出更大贡献。
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