小鹏汽车，用加速度爬出“死人堆”

2023年的车市，面临的是国补退场、车企内卷、价格战此起彼伏，放眼整个竞争激烈、困境重重的修罗场，新势力们的日子并不好过。其中最惹人关注的，莫过于小鹏汽车，用何小鹏自己的话来说：“如果你们（觉得）挑战大，可以看看2023年的小鹏，你会感觉到你的开心度大幅提高。”

一个被“折腾”出来的造车新势力

第一辆白车身下线，汽车人哭了，互联网人也哭了。

小鹏汽车官网上有这样一句评价：来自互联网、汽车制造和战略融资富有差异的管理团队塑造了小鹏汽车独特的DNA。

而这独特的DNA，应始于其创始人何小鹏身上。

在中国的互联网和汽车行业，何小鹏的名字可以说无人不知，无人不晓。他是小鹏汽车的创始人，是中国新能源汽车产业的领军人物。但更早之前，他还是UC浏览器的创始人，也是“互联网新势力”之一。他的人生经历和创业历程，放在今天而言，算得上是中国互联网与汽车产业发展的一个缩影。

1977年出生于广东潮州的何小鹏，从小就对科技有着浓厚的兴趣。他在华南理工大学获得了计算机科学与技术专业的学士学位，后又在美国顶尖的斯坦福大学获得了电子工程硕士学位。在硅谷的工作经历，让他深刻理解了互联网的力量和潜力。

2004年，何小鹏成立UC浏览器。当时的互联网窗口，处处是机会，随着移动互联网的发展，UC也逐渐壮大。2014年，正值UC十周年，阿里巴巴斥资超40亿美元买下UC，创下彼时互联网领域最大的并购案。

这是UC浏览器的大结局，不是何小鹏的。人生就是要折腾——这是何小鹏的观点。

所以，在UC被收购后仅两个月的时间，小鹏汽车成立了。时至今日，又是一个将近十年的节点。对于十年造车路，何小鹏最近在做客腾讯新闻推出的直播节目《亮见》中是这么总结的：“过去十年的创业，我觉得就在折腾中追求精彩。所以中间有开心，有快乐，有痛苦，有困惑，有焦虑，但都是在折腾，在追求精彩的折腾中间。”

我们大概可以这么理解——小鹏汽车，是一家被“折腾”出来的造车新势力。

互联网不仅是一个工具，更是一种思维方式，可以用来解决传统行业的问题。何小鹏希望通过互联网因素的加持，改变汽车行业的发展模式，让更多人享受到智能出行的便利。小鹏汽车的创立，就是其对中国新能源汽车市场深度思考的结果。

节目中，谈及过去“折腾”的十年最难忘的时刻，何小鹏讲了团队中第一辆白车身（即未加任何装饰件，且未涂漆的车身）下线的故事。“2017年，（小鹏汽车的）第一辆白车身下线，当时团队里面两波人都哭了——汽车人哭了，他们觉得把一个想法变成一款车，这个车真能开了，虽然开得很简陋；互联网人也哭了，说‘原来这就是一款车嘛，这个车太简陋了，不是我梦想之车’。”

两种截然不同的“哭”。

何小鹏认为，正是这样一种有着强烈对比和冲击力的过程，让每一个经历者难忘。从而在造车过程中，不断折腾自己，不断挑战全新的想法，督促自己进行更深度地学习。在这种折腾之下，

2018年1月，第一款量产车小鹏G3发布，同年12月上市交付；

2020年4月，小鹏P7上市，凭借与Model 3的差异化成为其首款明星车型，巅峰月销量近万辆；

2020年8月，小鹏汽车于纽交所上市，同年12月完成首次增发；

2021年4月，小鹏P5面世，是全球首款搭载双激光雷达的量产车；

2021年7月，小鹏汽车赴港上市，完成了港股、美股双重主要上市；

2021年10月，小鹏汽车第10万台整车下线；

2022年3月，第10万台小鹏P7下线，成为首款突破10万量产的新势力纯电车型；

2022年9月，小鹏G9正式上市，成为全球首款基于800V平台量产的车型；

2023年3月，明星车型小鹏P7的换代车型小鹏P7i上市，逐步开启交付。

可以看到，迄今为止，最受欢迎的一款车型是小鹏P7。

至于为什么卖得好？何小鹏表示：“因为G6、G9发布的时间还不够长。”当被问及下一款超越P7的车型会在何时出现，何小鹏给出了自己的预测——明年。“2025年、2026年更多，小鹏会推出更多更酷、更科技，以及体验感更完美的车。我对这点还是非常有信心的。”

据小鹏汽车官网最新发布的产品动态，其旗下全新车型纯电MVP小鹏X9，将于2024年1月1日正式上市。

造车的人，不能只懂“造车”

是人口学家，也是社会心理学家。

在当今的汽车制造业中，造车已经不仅仅是一个技术问题，而是一个涉及到社会人口变化、社会心理学等多个学科的复杂问题。“我们做了汽车之后，从政治到经济，从社会环境到人口变化、家庭环境的变化，从社会心理学到年轻客户喜好的变化，全部都要去思考。”何小鹏表示。

汽车作为人们日常生活中不可或缺的交通工具，其设计和制造必须满足不同人群的需求，而这些需求又受到人口环境变化、消费心理等多种因素的影响。

首先，社会人口变化对汽车制造业的影响是显而易见的。这种变化直接影响了人们对汽车的需求和选择。例如，随着老龄化社会的到来，老年人口的比例逐渐增加，他们对汽车的需求和年轻人的需求是不同的。老年人更注重汽车的安全性和舒适性，而年轻人则更注重汽车的性能和外观。因此，汽车制造商必须根据社会人口的变化来调整他们的产品设计和造车策略。

其次，社会心理学也是影响造车的一个重要因素。社会心理学研究的是人们在社会环境中的行为和心理过程，它可以帮助车企更好地理解消费者的需求和行为。例如，通过社会心理学的研究，车企可以了解消费者在选择产品时如何评估汽车价值、如何做出购买决策，以及提前预测未来市场趋势。

这些信息对于车企而言极为宝贵，它们可以帮助其更准确地定位产品，更有效地进行市场营销。除此之外，造车又是一个技术性很强的行业，需要具备丰富的工程技术知识和实践经验。因此，造车者需要具备跨学科的知识，才能造出真正满足消费者需求的汽车，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

所以，造车注定是一件让人“累”的活。对此，何小鹏也忍不住调侃：“我们经常说，现在想害一个朋友就对他说，‘兄弟，你去创业造车’。”

第一万台、第十万台、第一百万台

做到一百万台也没用，关键是谁用最快的速度做到一千万台。

汽车下线或交付数据的突破，对于车企而言，都其品牌发展的重要里程碑。公开资料显示，2021年10月，小鹏汽车第10万辆整车下线；2022年6月，小鹏汽车交付量突破20万辆；2023年6月，小鹏汽车交付量突破30万辆。

在何小鹏看来，基于汽车实现下线的角度，有三个节点较为关键：第一万台、第十万台、第一百万台。“第一万台代表了一个想法的落地，形成小型规模；第十万台（代表）小型规模到中小型规模的变化，第一百万台（代表）到了中型规模。”现阶段，小鹏G3实现了一万台的节点，小鹏P7实现了十万台的节点。至于第一百万台，何小鹏补充道，“期望一百万台可以尽快到来，我现在已经看到规划了。”

关键节点持续达成，这固然可喜。但另一方面，何小鹏也在不断提醒自己和团队：“二十万台、三十万台、四十万台对我们来说都是一个小目标，这个小目标是向一百万台的大目标前进的一个过程。但在未来我们会不断提醒自己，做到一百万台也没有用，关键是谁能用最快的速度做到一千万台。”

何小鹏认为，只有真正快速实现一千万台的目标，才有可能代表一个车企在市场上站稳了脚跟，具备一定的品牌知名度。“如果这一千万台中，有一两百万台在全球市场（交付），那才会真正提高全球品牌认可度。”据介绍，小鹏汽车在海外市场已有所布局。今年9月，第一批国际版小鹏G9正式开启挪威、瑞典、荷兰、丹麦欧洲四国的交付，这也是小鹏汽车海外交付的第一款车型。

对于国内大多车企来说，“出海”是今年的关键举措之一。如何了解海外客户需求，快速打开市场，是车企品牌们重点关注的问题。“我对于海外团队的期望就是把组织做好，把品牌做好，把服务做好。”何小鹏说。

用加速度爬出“死人堆”

造车是一场很典型的长跑。

作为造车圈中的头部势力，“蔚小理”三家常被放到一起比较。根据财报，理想自2022年Q4起，接连四个季度实现盈利，成为国内新势力车企中第一家，也是目前为止唯一一家实现连续季度盈利的车企。而蔚来和小鹏仍处于大幅亏损的状态。

最新季度业绩显示，2023年Q3，理想交付量达10.51万辆，同比增长296.3%，净利润28.1亿元；蔚来交付量为55432辆，净亏损达45.57亿元；小鹏汽车交付量为40008辆，同比增加80.18%，净亏损达38.9亿元，但整体来看，小鹏汽车的交付量和营收均较上一季度有所增长。

显然，三家新势力中，理想已在多个衡量汽车品牌经营情况的重要领域实现了领跑。“我对理想今年的业绩感到非常开心，他们今年真的做得很棒。”但对于已经跑在前头的“对手”，何小鹏的内心更多的却是开心。

“去年他们（理想）还在亏损，前年还亏损比较多，但是今年的利润是非常大的。它让我们看到了在这样一个情况下，我们也能通过努力布局做到（盈利）。”何小鹏认为，理想现阶段的领跑，恰恰是让竞争激烈的市场看到了黎明的曙光。“它（理想）比我们快走了两步，在这两步里面，我们可以看到黎明一点点曙光了，我觉得这是一件让大家都很振奋的事情。”

回归到自身，何小鹏用“涅槃之年”来形容小鹏汽车的2023年。他打了个比喻：“我们正从一个竞争残酷的死人堆里往外走，我觉得现在越走越快，是我非常开心的一个阶段。”如上文所说，尽管小鹏汽车最新季报仍显示亏损状态，但其交付和营收均有所提高。另据每日经济新闻此前报道，今年第三季度开始，小鹏汽车调整渠道布局。前三个季度，小鹏汽车通过末位淘汰洗掉了近百家门店。

何小鹏在第三季度财报电话会上表示，从今年Q3开始，小鹏汽车进入初步的正循环，但这只是本轮内部变革的阶段性成果，包括渠道在内的很多变革仍在深入，整体效果会在明年进一步显现，预计明年Q4会迎来真正的业绩大爆发。“从我的角度来看，我最关注的是——这是一场长跑还是一场短跑？造车很显然是一场长跑。”

当被问及目前的造车新势力中，还有多少家没爬出“死人堆”时，何小鹏表示：大家都在爬，还没看到有谁已经爬出来，而在未来三年，市场的激烈竞争将进一步加剧。

同样的观点，何小鹏此前也在微博中发表过，在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年；核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功；要用非常之法，走奋斗之路。

未来一定是多家共赢的局面

这个世界的车企需求很多，不可能单凭一家就把“蛋糕”吃掉。

当下，国内新势力们正以其独特的创新模式和技术优势，逐渐改变着传统的汽车产业格局。然而，面对日益激烈的市场竞争，如何在2023年实现共赢，成为了企业们必须面对的问题。“这个世界的车企需求很多很多，你是不可能一家把这个蛋糕吃掉的，将来一定是多家共赢。”何小鹏称。

以小鹏汽车和大众的合作为例。本月初，小鹏汽车发布公告称，大众汽车对小鹏投资已经完成根据授权发行新股合共9407.9255万股，认购总额约7.056亿美元。根据大众汽车方面的披露，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。其汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。

基于双方合作，小鹏汽车提供平台和技术，大众方面做工程研发和设计还有制造。“我们学习它（大众）在汽车上的思考，它（大众）学习我们在智能化上的思考，这个是互相学习。”事实上，除了小鹏和大众，今年有关车企携手合作的例子还有好几家：华为和长安，斯特兰蒂斯和零跑等。

汽车行业中，产业链条长、涉及领域广，单靠一家企业的力量难以完成所有的工作。车企们通过合作，实现资源共享、优势互补，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现共赢的目标。“我一直想说的是，作为一家企业，一定要有共赢的思考逻辑，你不能一家把市场都吃掉，如果你都赢了，这个世界就不会赢。不管是在行业间共赢，在供应链上共赢，还是在区域化上共赢，我觉得都要开放。”何小鹏表示。

写在最后：

正如何小鹏所说，未来三年更残酷。所以接下来的汽车市场——没有最卷，只有更卷。但无论是消费者还是资本市场，都只会偏爱真正具备竞争实力的选手，不掉队才有继续参赛的资格，所以得努力“活着”。老生常谈的一句话是，机遇与挑战并存。最重要的，永远是下一步。