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近日，在海口举行的2023世界新能源汽车大会（WNEVC）上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙表示，华为数字能源将携手客户、伙伴，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现“有路的地方就有高质量充电”。而随着华为加入高压超快充阵营，有望引领业界往高压快充的产品加速倾斜，不利于换电的产品，也不利于动力电池相关企业。对于新能源汽车的用户来说，这无疑是一件好消息，随着华为的入局，相信充电桩的部署将很快展开，困扰着用户的充电难题也将大大被缓解。
华为加入超快充阵营
充电不便捷、续航焦虑、性价比不高是影响用户选择新能源汽车的主要问题。作为动力域解决方案提供商和充电网络解决方案提供商，华为数字能源认为，在城市区域每1-2公里的半径范围，在所有公路服务区、加油站，加快建设以超充和快充为主的高质量充电基础设施，通过“广覆盖”、“超快充”，可破解充电难题并缓解续航焦虑。
随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。全面高压化将从B、C级车走向A级车及商用车，进一步提升电动车的竞争力。车企也加快了800V高压车型的上市步伐，预计到2025年，市场上将会有150款以上的高压超快充车型。华为在这一领域想要做到的，便是为企业提供创新的高压平台解决方案，助力整车持续提升竞争力。在今年的早些时候，华为DriveONE便发布了900V的高效高压电驱动平台并量产，实现5分钟补能200公里。未来，补能时间将进一步缩短，助力车企全面走向高压化。华为数字能源作为独立Tier1供应商，至目前已经同国内10多家车企合作，搭载50多款车型上车。
此次，华为准备在明年建设超10万个充电桩，读者可能对这个数字没有具体概念，这里笔者列举几个具体数字来帮助理解：特斯拉上个月发布的最新数据，目前国内超级充电桩超 11000 根：国内车企中建设充电桩最多的是蔚来，上个月的数据显示其拥有充电桩超过2万根。理想、小鹏的充电桩都不足1千个。比亚迪则比较特殊，因为比亚迪国内的政策是买车就送桩，所以比亚迪车组的自有桩数量一骑绝尘，但自建桩数量也就1千出头左右。因此这些厂家的充电桩一共加起来也就3万多根，而华为此次一下要建10万根，说是降维打击一点不为过，同时也展现出华为想要快速布局电动车能源充电市场的野心。
全液冷超充站有何优势？
从华为这次发布的消息中可以看到，将着力建设全液冷的超快充充电桩，作为华为的全新产品方案，它相较于传统的充电桩有何不同，又具有哪些优势呢？
首先当然是充电更快了。全液冷超充终端最大输出功率 600kW，最大电流 600A，号称“一秒一公里”，在海拔最高的区域可提供最大的充电功率。一般来说，功率越大，充电越快，600kW的充电功率，意味着“1小时可以充电600度”。那么充100度电仅需10分钟，充电效率大幅提升。以问界M5的电池容量不到80度电为例，如果能够一直保持在600kW的功率，不到10分钟就可完全充满。对比来看，市面上超充桩的普遍功率仍在300kW上下，特斯拉V3超充桩的峰值功率能够达到250kW，充电15分钟跑250公里；保时捷800V高压超充的峰值功率也达到了270kW，从5%充至80%需30分钟。
其次，便是全液冷超充站的设备可靠性更高，使用寿命也更长。华为采用的全液冷技术确保设备的高可靠性，在高原地区实现耐高温、耐高湿、防灰尘、防腐蚀的多种复杂工况，为车主充电时的车辆安全提供了强有力的保护。
最后，华为此次发布的超充站匹配所有的新能源车型，来车即可充电。据了解，该种充电桩的一次充电成功率高达99%，200-1000V充电范围内匹配所有车型，包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车以及货拉拉等商用车。支持的车型覆盖全，可以真正做到帮助车主开好车，充好电。
快充与换电的路线之争
华为此次加入超快充的阵营，实际上代表了新能源汽车未来发展的路线之争。一直以来，新能源汽车的续航尤其是冬天、高速上充电难的问题使得很多的潜在用户望而却步。为了解决这个问题，不同的车企也是使用了不同的招数。以特斯拉为代表的企业一直致力于快充技术的推进与充电桩的大规模部署，在11月28日，特斯拉宣布快充网络开放升级，对其他品牌开放。这次更新使得大多数的非特斯拉车辆也能使用特斯拉的快充网络进行充电，极大减轻了充电难、充电桩不够难找等等问题。
另一方面，以蔚来为代表的车企则采用了另一种路径，换电。换电的优势显而易见，可以极快地完成电池的更换，使得电动车换电和加油一样的时间，极大提升了效率。但与此同时，缺陷也十分明显：首先换电需要建设大量的换电站，同时考虑电池的折旧成本，这条路线的前期投入会相当之高；其次，换电池需要联合越多的车企效果越好，考虑到电池的型号问题，换电站的部署问题，要想将换电路线完全走通，必须联合市面上大部分的新能源企业。前段时间，蔚来和长安签署了换电合作协议，据透露还有几家车企正在商谈。但这样的数量远远不够。选择快充的玩家多了，选换电的就少了，而换电也是需要重资产投入建换电站的，可以分担建设任务的玩家少了，剩下的玩家担子就重了。
华为部署基础设施的能力与效率这些年来大家有目共睹，此番充电桩领域的布局更是华为在新能源领域入场的重要一步，华为想要成为智能化汽车时代的博世由此可见一斑。除了整车之外，所有的智能化软硬件，汽车的基础配套设施，无论是ToB还是ToC，华为都进行了深入布局，新能源市场迎来了最强有力的对手。
基础设施的建设，需要涉及到多方协同，不是一家企业可以完成的。比如从城市管理的角度看，土地和电力供应紧张，提高利用率是关键，政府要统一规划半径1-2公里超充圈，统筹土地和电力资源。再比如从安全的角度看，不仅要设备质量好、施工质量好，还需要消防条件好。另外，充电网还要与电网、车联网的互联互通，促进源、网、荷、储、车等多领域的绿色协同发展。在产业转型的关键期，特别需要具备影响力的企业来协同多方的优势、共同推进产业升级。华为自己在积极行动的同时，也在联合产业各方力量共同形成合力，加速高质量基础设施的建设。
万事具备，拐点已至。实践者、引领者、推动者，华为已经做好准备迎接“2024超充元年”。
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