2023年已接近尾声,当我们去盘点过去一年电子行业中的亮点,除了AIGC外,汽车电子当属那颗“闪亮的星”。
然而“守望复苏”的主旋律下,业界不免担忧汽车终端市场的不景气会蔓延到汽车电子市场。对此,与非网采访到了安森美应用工程总监Hector Ng,就汽车电子行业的现状以及安森美的最新策略路线进行了探讨。
图 | 安森美应用工程总监Hector Ng
长期看好汽车赛道,奋力加码SiC
随着2017年特斯拉将SiC上车Model 3的车载及牵引逆变器后,越来越多的车企、Tier 1开始采用SiC,尤其是在一些高端车上。
除了主驱外,为了缩短充电时间,当前的电动车充电系统正在从400V向800V转变,当电压提高后,整个系统设计都需要同步改进,1200V的功率器件的使用势在必行,而SiC则在实际系统应用中显示出其优异的高耐压性能和高功率密度优势。
说到充电,我们需要从两个部分来讨论,一个是OBC,还有一个是充电桩。
在Hector Ng看来,未来几年OBC仍将是主流,而在800V系统中,SiC是OBC的必然选择。
对此,Hector Ng解释道:“目前只看到一家车企独家取消了OBC,其他的车厂还在选用OBC,原因是OBC除了用来充电以外,还有一些其他的功能,比如V2L、V2G,以及实现双向充电,方便年轻人的露营体验。”
而关于充电桩,Hector Ng则认为:“当前,全球电动汽车和充电桩的比例是7:1,而在中国会高一些,能够达到2.x:1,所以充电桩的数量肯定是不够的,未来增长率必然会加速。而伴随着充电桩数量的增长,以前主流的模块功率是15~20kW,通过多个并联来提供几百kW的充电桩,而现在的主流模块功率是30~40kW,甚至50~60kW,充电桩的功率也在提升当中。”
事实上,在充电桩中,如果采用IGBT,主流的方案是三电平的维也纳方案,它一方面在控制方面比较复杂,另一方面只能实现单向充电,但如果转化成SiC的话,可以采用两电平的设计,在PFC部分即可节约一半的功率器件,从原来的12颗减少到6颗,同步简化了DSP或MCU的控制难度,还能实现双向充电的功能。
所以针对30~40kW的模块最优方案是选择SiC单管,针对50~60kW及以上的,则出于可靠性等方面的考量,最优方案是选择半桥的模块。
纵观以上因素,根据TrendForce发布的数据显示,2022年车用SiC功率器件市场规模将达到10.7亿美元,至2026年将攀升至39.4亿美元。另根据市场侧反馈,2020年光特斯拉一家车企就消耗了50万片6英寸SiC。
因此,安森美长期看好汽车赛道,并从公司策略的角度不断加码SiC。Hector Ng透露:“待安森美韩国富川SiC工厂扩建完成后,该厂的产能可以提升至每年100万片8英寸晶圆。”
安森美为何敢如此快速地扩产呢?Hector Ng表示:“这几年。SiC的市场需求增长率都超过30%,为了因应市场的需求,加上和客户之前签订的长期保供协议,安森美才会实施迅速的扩展计划。”
除了SiC,安森美在汽车领域还有哪些拳头产品?
事实上,安森美在汽车领域提供的产品类型非常广,除了主驱、OBC、车身照明和一些保护以外,还能提供图像传感器、激光雷达、超声波、空调压缩机等产品。
提到压缩机,Hector Ng说道:“安森美自2008年开始,持续专注EPS、油泵、热泵、水泵、空调压缩机领域,在客户的方案设计、产品选型,拥有非常丰富的经验。2016年,onsemi收购Fairchild仙童半导体后,公司开始投入研发生产车规级IPM。安森美的ASPM产品, 同时满足AEC-Q车规元器件认证标准和AQG324欧洲车用IGBT模块验证规范。”
写在最后
在采访中,谈到在大环境不太景气的当下,安森美的策略是否偏激进了些?Hector Ng表示:“安森美的投资布局是顺应市场趋势的,而且只有在低潮的时候布局,做好准备,才能在市场需求更旺盛时收获。”