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    • Part 1、Cybertruck的性能(北美市场的宠儿)
    • Part 2、到底有哪些黑科技加身?
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等待了四年,特斯拉赛博皮卡交付,有哪些黑科技!

2023/12/02
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阅读需 5 分钟
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特斯拉Cybertruck,等待了四年,终于在美国得克萨斯州的超级工厂隆重交付。这一创新性的电动皮卡引起了全球车迷的热烈关注,其首次交付活动更是吸引了数百万人在线围观。Elon Musk亲自主持了Cybertruck的交付仪式,为首批10名车主亲自上车。Elon不仅复刻了4年前发布时砸车窗的经典场面,还在现场进行了一次有趣的玻璃砸击测试。我们来盘点下有哪些黑科技

Part 1、Cybertruck的性能(北美市场的宠儿)

特斯拉官方网站已经更新了Cybertruck的售价,后轮驱动版本为60990美元,全轮驱动版为79990美元,而野兽版则达到99990美元。这台可以跋山涉水的车具备独特的性能

● 0-96公里加速最快仅需2.6秒

● Cybertruck的防弹功能,能够抵御冲锋枪的扫射。

简单来说:采用了不锈钢外骨骼车身、装甲玻璃和全地形轮胎,坚固耐用的同时可以适应各种路况;具备4990千克的牵引力,可以拉动一头非洲象;可以装载1.13吨的货物;零百公里加速仅需2.7秒,超越了保时捷911,最高时速209公里;通过线控转向和后轮转向,获得跑车级的操控性和优于大多数轿车的转弯半径。

所以在发布会的直播间人数超过了100万人,而截至9月份,Cybertruck的订单已超过200万,这台车在美国市场具备的强大吸引力。皮卡是一个非常庞大的市场,2022年,全球皮卡销量超过565万,其中北美市场(主要是美国)是最大的皮卡车市场,年销售超270万。

Part 2、到底有哪些黑科技加身?

Cybertruck还展示了一系列黑科技,如“ExoSkeleton”骨架车身、车身一体化电池、一体化压铸车身、48V分布式电源架构、电机、FSD V12等。我们来看哈

● 骨架车身:这个需要等拆解来细致分析

● 车身一体化电池:其实在4680上做了尝试

● 一体化压铸车身:在之前车辆做过尝试,只是更大

48V分布式架构,这个现在和很多朋友交流下来争议很大。

特斯拉为何选择48V

特斯拉之前,车用电器集成在推动48V系统发展。由于12V系统功率极限为3kW-4kW,汽车企业通过降低电气装备功率需求来集成新电器,但特斯拉要满足新需求,12V系统承载能力达到极限,需构建新电气平台。

◎  自动辅助驾驶、4G/5G传输、娱乐系统、新车型需大量功率。

特斯拉开始转变,Plaid上首先采用锂电12V电池,而全面采用48V则是第二阶段。

特斯拉48V系统设计

其他车企利用DC/DC转换装置,将高压电转化为12V和48V供电不同元件,需两块电池。特斯拉取消12V电池,仅保留48V电池,提高工作电压以降低电流。特斯拉在ECU设计变电模块,实现自由选择12V或5V电压。

驱动低压器件无需复杂转换,特斯拉设计车内控制器,已完成Cybertruck 85%控制器设计,下一代平台将全部转向48V系统。特斯拉蓝图中,高功率负载集中在48V母线网络,通过集中式DCDC分解到各ECU,实现12V电池取消。

小结

看看交付曲线,根据Elon Musk的说法,特斯拉Cybertruck的交付到成为顺利走量的产品还需要时间,我们期待交付后可以看看这台车的技术细节。

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。