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当我们都被广州车展上自主品牌的一辆辆新车刷新价格上限认知的时候，大众汽车却开始反其道而行之。近日大众汽车又对外官宣，将为中国用户打造一个全新的纯电动整车平台。和现有的MEB平台相比，新的平台将通过更加深入的零部件本地化来降低成本，成为大众在中国电动车市场反转的关键所在，而这个新平台项目将由大众在合肥的公司来领导。
新平台亮点何在？
为了能够缩短开发时间，大众将不会打造一个全新的平台，相反它将在现有MEB平台的基础上进行一个降本设计。这么做最大的好处在于整个开发周期能够最大限度被缩短。基于MEB平台来进行二次开发的话，大概率整车的硬点将得以保留，同时很多总布置的工作甚至不少底盘层级的零部件能够被再次利用。所以整个全新平台的上的首款车型投放时间将在2026年，而整个平台的开发周期也被压缩至36个月，和之前的平台项目相比缩短了约三分之一。
降低成本也是这个全新平台的使命。基于MEB平台来进行研发的话，前期开发成本投入会相对有限。而未来从这个新平台上诞生的车型售价将在人民币14-17万元之间。从这个定价来看，大众已经将目标瞄准了同价位的燃油车上。
最近一段时间，大众不仅对其在欧洲的几家生产电动车的工厂进行裁员，同时还推迟了其第四座电池工厂的投产计划。在欧盟对2035年后对可再生燃料网开一面之后，即便是曾经对仅售燃油车态度最为激进的欧洲如今也已经出现了松动的迹象。因此大众想要继续在电动车领域取得更大的突破，就一定需要开发出在售价上能够和燃油车比肩的电动车。否则一旦欧洲政府换届，电动车政策发生转向，那么整个集团的电动车销售前景就会被打上一个大大的问号。
大众亟需新平台支援
众所周知，当下扛起大众在全球范围内电动车重任的非MEB平台莫属。但是之前MEB在国内的销量成绩并不出色。虽然作为一款纯电动平台，MEB在续航里程上相比于大众推出的几款油改电的车型有了突飞猛进的地步，但是MEB上的车型在国内主流电动车相比时，在产品力上有着一档的差距，尤其是在智能座舱以及智能驾驶方面，大众MEB平台上的车型和过往燃油车时代并没有根本上的改变。
为了解决这个问题，不久前，大众入股小鹏汽车，并对外官宣了将基于小鹏的扶摇架构打造两款悬挂大众品牌的车型。但如果考虑到小鹏在扶摇架构上诞生的车型，大众这两款车型的定位必然不低。小鹏在智能驾驶技术方面在国内市场处在一个比较领先的位置，大众入股小鹏，也是希望能够得到小鹏在智能网联，尤其是智能驾驶技术方面的支持。与此同时，大众集团旗下的奥迪也正在和上汽智己合作，计划在上汽奥迪内引入智己的技术，以此作为奥迪PPE架构之外的一个有益的补充。
但从角色定位来看，无论是小鹏的扶摇架构还是智己的平台，考虑到其配置和定位，未来售价都不会低。而对于大众来说，要想巩固自己在国内电动车市场上的地位并取得不错的销量，光靠给ID.3打折肯定不是一个好的解决问题的方法，这个会极大地影响到大众单车的毛利率，进而对整个公司的财务状况造成冲击。
所以在这种情况下，大众就需要对现有的产品进行重新定义，来打造一个全新的平台。中国电动车市场虽然竞争激烈，且自主品牌持续品牌向上，但是从ID.3降价之后持续迎来热销，单月销量从之前的月均2000到现在破万的成绩可以发现。但凡大众能够在入门级电动车市场上有车型投放，那么凭借大众的金字招牌，其依然能够取得不错的销量成绩。
新平台能否走出国门？
对于大众来说，稳定住中国市场的表现是其头等大事。但是如果这个全新的平台顺利落地，其实也不能排除大众将这个平台以及该平台上开发的车型部署到欧洲和其他海外市场上。
当下，电动车在欧美市场发展有陷入停滞的情况，其中重要的原因之一就是电动车过高的成本压制了当地消费者购买的热情。而之前欧盟对自中国进口的电动车发起价格补贴调查，背后的原因也是中国设计和制造的电动车在售价上有很大的优势。
作为当下欧洲电动车市场上的重要车型，雷诺旗下的Dacia Spring以欧洲五菱宏光MINI EV的形象示人，背后离不开雷诺将这款车型的开发和制造都放在中国。是中国的新能源汽车产业链赋予了这款车型巨大的成本优势，才让雷诺得以拥有一款帮助其在欧洲市场上站稳脚跟的车型。对于大众来说，其同样也需要这样一款车型来迅速扩大电动车销量。说到底，汽车行业是一个向规模要利润的行业，只有更大的产量才能够摊薄各类成本。而目前，整个MEB平台售价最低的ID.3在德国的售价接近4万欧元，对于很多欧洲当地消费者来说，出资4万欧元购买一个纯电动版的高尔夫，实在不是一件很划算的事情。
如果再考虑到之前特斯拉希望推出2.5万美元的车型，随着整个电动车市场竞争日趋白热化，进军入门级电动车市场会被摆到越来越多车企的案头。对于国内一众正在寻求品牌向上的自主品牌来说，未来的战场不仅在高端，更是在10万元级别的电动车市场。谁能真正抓住这个市场，谁才能有机会实现对燃油车这个更大的市场保有量车型的平替。
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